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黑客屡次入侵汽车 *** 系统如何保证安全
联网汽车必须建立全生命周期的 *** 安全管理。首先在ECU层面，这些ECU相当于一个个功能不一的微型计算机，控制着车辆中的各种功能组件，包括发动机控制单元、挡风玻璃雨刮器、车辆进入控制系统等，这意味着都要有相应的保护机制。第二个层面就是ECU之间的通信安全也必须进行保护，这关系到车辆的整个系统。第三个就是车辆与外界之间的众多接口的安全也必须进行保护。第四个就是后台云端的数据也必须安全，必须保护。
而除了预防保护外，一旦出现 *** 攻击，及时捕捉线索及应对至关重要。长期监测汽车系统的现状，而监测结果会定期汇报给安全操作中心，一旦遇到严重问题，汽车制造商和供应商可在短时间内寻获解决方案，开发安全补丁，并通过无线更新功能快速更新车队系统，人们不必再前往汽车维修店寻求帮助。
除了软硬件防御和应对措施外，由于汽车已经成为万物网的一部分，在考虑 *** 安全时，必须跳出汽车的框架，延伸至云和后端。
希望可以帮到你，谢谢！
汽车也会被黑客控制？
如果有一天，你高速行驶在路上，突然发现方向盘不受你的控制，并且猛然转向一边；再或者你的车行驶中突然制动失效，你可曾想过后果？这些情景可不是美国大片中的电影情节，而是黑客通过远程控制车辆后造成车辆失控的情形。
前几日看到一条新闻，是说美国黑帽安全技术大会上，两位美国专家可以通过黑客技术，实现通过远程控制操作导致车辆失控。看了这篇文章后，笔者好生恐惧，特别请教了易车问答专家团队的董建刚和冯冕两位专家（以下简称董老师和冯老师），请他们来给大家普及一下车联网时代黑客的知识。
【什么叫车联网、车载信息娱乐系统？】
很多人看到这里会有个疑惑，你不直接说专家的硬货，没事聊什么车联网和车载信息娱乐系统？笔者先卖个关子，因为这两个如果我不交代明白，后面董老师和冯老师那接地气的高大上回答，你准保看不明白！
车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。随着车联网技术与产业的发展，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统 *** ，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化 *** ，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。（例如沃尔沃SENSUS、凯迪拉克的CUE等）
车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment 简称IVI），是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大的提升的车辆电子化、 *** 化和智能化水平。
【黑客怎样控制车辆？ 】
黑客是怎样控制我们的车辆呢？相信很多人都有跟编辑有一样的疑惑，单就这个问题，冯老师表示：黑客控制车辆的手段多种多样，归纳起来有三种途径：
一、通过车载的无线通讯系统，如WI-FI、蓝牙、无钥匙一键启动和某些整车厂商自有的车载通讯定位系统。
二、通过车载移动 *** 系统，应用最多的如GPS卫星定位导航系统。
三、通过某些车型的自动泊车、自动防追尾距离探测器、车道变化盲区探测器等。
【所有车都可以被控制吗？】
董老师表示：现在的电喷车都有行车电脑，但是被黑客控制这种情况的发生是有局限性的。首先，有行车电脑并不会被“黑”，被黑的前提一定是远程的。而远程功能一定建立在开放性通讯及无线传输或SSID的功能上的。所以矛盾点也出来了，要想充分利用全球的 *** 资源，一定是采用国际通用的通讯协议和通用技术，就像当前的JAVA技术，来源于SUN公司早期的协议规范，而采用通用成熟的技术，一般就相当于公布了源代码。所以，不良软件便会通过通用源代码威胁到车辆系统。
需要提示的是，汽车的动力电脑和行车电脑目前并不具备远程功能，即使目前部分高端车型上装备的，也只是通过GPS进行的受字节控制的文本，并不能产生太多的不良作用，真正会被黑的载体是汽车今后会普遍采用的车载信息娱乐系统。只有这样，才有无尽的资源被车主使用，也会有更多的功能被添加进娱乐系统。包括汽车管家，旅行伴聊，导航，或更加智能的人机对话功能。所以，目前看，只有装备了智能娱乐系统的汽车，才存在风险。
【蓝牙、WIFI等设备的加入是否意味着被黑更容易？】
董老师的观点是肯定的。他举例说，就像是汽车本身的发展一样。理论上说功能越多越先进，出现故障的几率越大，道理是一样的。但蓝牙不容易被侵入，一是距离上有约束条件，仅10米左右，二是蓝牙协议约定，只能是一对一通讯，且需要许可方能接入。所以它不会产生过多的影响，但会存在一定潜在风险。
如果说蓝牙还是潜在风险，那么WIFI技术就是可以随时、随意的侵入的技术，因为WIFI协议是公开的，且一般对距离要求不太严格，只是发射功率的问题。包括有些不怀好意的WIFI，其功率甚至大于中国移动和联通，让手机无法实现正常通讯，并强行侵入，这方面技术是成熟的，其来源是军事上的电磁战。综合来说，更多智能的车载设备的加入，的确给黑客提供了更多攻击的可能性。
【黑客控制一个车辆，是否意味可以控制同品牌同型号所有车型？】
相信不少网友都会担心这个问题，那就是破解了一个车辆，是否相当于破解了全部同型号车辆？就这个问题专家表示：因为汽车各系统的基本工作原理大同小异，加之现在整车厂商越来越多的将平台概念应用到车型的开发当中，在同一平台上衍生出很多不同的车型，这些车型的行车电脑的基本程序和参数是一样的，理论上讲如果黑客成功的控制了同平台或者同品牌的一辆车，就意味着可以采用相同的技术手段控制其他使用相同程序行车电脑的车辆。
研发机构不会允许黑客随意控制汽车安全的情况发生，厂商是有一定安全机制的，包括增加使用角色权限等等。编辑也觉得大家不必过分担心，道理就跟现在的电脑操作系统一样，研发人员会不停的生产补丁来堵上可能给黑客提供机会的漏洞，这个过程就是个双方博弈的过程，我们消费者是无法掌控的。
【黑客遥控汽车离我们是否遥远？是否可以预防？】
随着蓝牙、WI-FI、一键启动无钥匙进入、自动泊车、无线胎压监测、随速电子转向助力、道路自适应校正、自动防追尾、车道变化盲区警示等系统在汽车上的普及应用，黑客遥控汽车离我们越来越近。
至于如何预防，专家认为：我们是无法阻止技术进步的，肯定会有少数人把技术用在不良的地方，就像任何地方都存在犯罪一样，无法杜绝。而且作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。对于汽车黑客和车载的各种无线和有线的电子控制系统这两种专业性极强的领域，从目前的形式看，依靠消费者自身的知识和能力进行防范是不现实的，道高一尺魔高一丈，再高明的黑客也是要利用汽车的系统漏洞，来进行对车辆的攻击和控制的。防范汽车黑客攻击行之有效的办法是整车厂商强化对车辆各系统的安全预防措施，未雨绸缪和亡羊补牢都不失为整车厂商对消费者负责的态度。当然我们在日常的用车中，也要注意用车的安全，这点同样也很重要。
不知道大家看完专家的解读后，是否对车联网时代的黑客有了新的认知？编辑认为事物都有两面性，如何正确对待和提升防护意识才是最重要的。
汽车黑客大曝光就是书？
汽车黑客大曝光
《汽车黑客大曝光》是于2017年1月清华大学出版社出版的一本图书，作者是Craig Smith。
前言
2014年，OpenGarages——对汽车安全技术的共享与协作感兴趣的一群人，发布了之一本CarHacker’sManual(《汽车黑客手册》)，作为汽车黑客培训班的教材。原书被设计为可放入汽车手套箱的小开本，在一两天的汽车安全课程中涵盖汽车黑客技术的基础内容。我们几乎没有预料到它会引起读者如此浓厚的兴趣：在之一周它就被下载了超过30万次。实际上，该书如此热门，甚至让我们的Internet服务提供商瘫痪两次，让他们对我们颇有微词(还好，最后他们原谅了我们，这好极了，因为本人很喜欢这家小的Internet服务提供商HiSpeedSpan.net!)，读者反馈基本上也是好评如潮；主要的批评集中在于该手册篇幅太短，没有足够多的细节。本书就是应这些批评而生的。这本《汽车黑客大曝光》深入到汽车黑客技术的大量细节，甚至涵盖了与安全并不直接相关的内容，例如性能调校以及理解与操作汽车的有用工具。
图书简介
现代的汽车比以往任何时候都更加计算机化。信息娱乐和导航系统、Wi-Fi、软件自动更新，以及其他一些创新都以使驾驶更加便利为目标。然而，汽车技术尚未适应当今更加充满敌意的安全环境，令数以百万计的人受到攻击威胁。
《汽车黑客大曝光》能够深化你对现代汽车中计算机系统和嵌入式软件的理解，以脆弱性检测以及对CAN总线上和设备/系统间通信的详解开始。理解了汽车的通信 *** 之后，本书接着介绍如何拦截数据并执行特定的黑客手段，以跟踪车辆、解锁车门、进行发动机时钟脉冲干扰攻击及泛洪通信攻击等。
（据“百度百科”）
历史上五大电脑黑客是谁啊
导语：国外媒体近日评出了有史以来最危险的五大计算机黑客，他们年纪不大就成为罪犯并被捕。其中一些人从事黑客行为是为了赚钱，而另外一些则仅仅是出于兴趣。 1、凯文·米特尼克(Kevin Mitnick) 从某种意义上讲，米特尼克也许已经成为黑客的同义词。美国司法部曾经将米特尼克称为“美国历史上被通缉的头号计算机罪犯”，他的所作所为已经被记录在两部好莱坞电影中，分别是《Takedown》和《Freedom Downtime》。 米特尼克“事业”的起点是破解洛杉矶公交车打卡系统，他因此得以免费乘车。在此之后，他也同 苹果 联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克(Steve Wozniak)一样，试图盗打 *** 。米特尼克首次被宣判有罪是因为非法侵入Digital Equipment公司的计算机 *** ，并 窃取软件。 之后的两年半时间里，米特尼克展开了疯狂的黑客行动。他开始侵入计算机，破坏 *** *** ，窃取公司商业秘密，并最终闯入了美国国防部预警系统。最终，他因为入侵计算机专家、黑客Tsutomu Shimomura的家用计算机而落网。在长达5年零8个月的单独监禁之后，米特尼克现在的身份是一位计算机安全作家、顾问和演讲者。 2、阿德里安·拉莫(Adrian Lamo) 拉莫专门找大公司或组织下手，例如入侵微软和《 *** 》的内部 *** 。他经常利用咖啡店、金考复印店或图书馆的 *** 来从事黑客行为，因此他获得了一个“不回家的黑客”的绰号。拉莫经常能发现安全漏洞，并对其加以利用。通常情况下，他会通知企业有关漏洞的信息。 在拉姆的受害者名单上包括雅虎、花旗银行、美洲银行和Cingular等知名公司。白帽黑客这样做并不违法，因为他们受雇于公司。但是，拉莫却从事着非法行为。由于侵入《 *** 》内部 *** ，拉莫成为顶尖数码罪犯之一。也正是因为这一罪行，他被处以6.5万美元罚款，以及六个月家庭禁闭和两年缓刑。拉莫现在是一位著名公共发言人，同时还是一名获奖记者。 3、乔纳森·詹姆斯(Jonathan James) 在16岁时，詹姆斯成为了之一名因为黑客行为而被送入监狱的未成年人，并因此恶名远播。他此后承认自己当初只是为了好玩和寻求挑战。 詹姆斯曾经入侵过很多著名组织，包括美国国防部下设的国防威胁降低局。通过此次黑客行动，他可以捕获用户名和密码，并浏览高度机密的电子邮件。詹姆斯还曾入侵过美国宇航局的计算机，并窃走价值170万美元的软件。据美国司法部长称，他所窃取的软件主要用于维护国际空间站的物理环境，包括对湿度和温度的控制。 当詹姆斯的入侵行为被发现后，美国宇航局被迫关闭了整个计算机系统，并因此花费了纳税人的4.1万美元。目前，詹姆斯正计划成立一家计算机安全公司 4、罗伯特·塔潘-莫里斯(Robert Tappan Morris) 莫里斯的父亲是前美国国家安全局的一名科学家，名叫罗伯特·莫里斯(Robert Morris)。他是莫里斯蠕虫的制造者，这是首个通过互联网传播的蠕虫。正因为如此，他成为了首位依据1986年《计算机欺诈和滥用法》被起诉的人。 莫里斯在康奈尔大学就读期间 *** 了蠕虫，当时的目的仅仅是探究互联网有多大。然而，莫里斯蠕虫以无法控制的方式自我复制，造成很多计算机死机。据专家称，约有6000台计算机遭到破坏。他最后被判处3年缓刑、400小时社区服务和1.05万美元罚款。 莫里斯目前是麻省理工大学计算机科学和人工智能实验室的一名终身教授，主攻方向是计算机 *** 架构。 5、凯文·鲍尔森(Kevin Poulsen) 鲍尔森经常被称为“黑暗但丁”，他因非法入侵洛杉矶KIIS-FM *** 线路而全美闻名，同时也因此获得了一辆保时捷汽车。就连美国联邦调查局(FBI)也开始追查鲍尔森，因为他闯入了FBI数据库和联邦计算机，目的是获取敏感的窃听信息。 鲍尔森的专长是入侵 *** 线路，他经常占据一个基站的全部 *** 线路。鲍尔森还经常重新激活黄页上的 *** 号码，并提供给自己的伙伴用于出售。他最终在一家超市被捕，并被处以五年监禁。 在监狱服刑期间，鲍尔森担任了《连线》杂志的记者，并升任高级编辑。在他最著名的一篇文章中，主要讲述了他如何通过Myspace个人资料找到744名性犯罪者。
找一些著名黑客的故事！
世界十大黑客
十大超级老牌黑客之:李纳斯
Linux这部史诗发端于赫尔辛基。似乎天下的黑客都在为自己的生命创作源程序，李纳斯也不例外。他的家就在离市中心不远的Kalevagatan(与卡勒瓦拉很相近)大街。这是一个19世纪的建筑与现代化平房交相呼应的地方。李纳斯与妻子住在这里。他的家很像是大学生的集体宿舍，楼梯下总放着一排排自行车。
李纳斯本人看起来就像一名学生，而不像道士。他中等身材，浅褐色头发，蓝眼睛，目光透过镜片直直地射向你，只有浓密的眉毛是黑色的，衬着一张孩子气的脸庞。他的房间四周排列着许多书籍，里面布满了油画和各种装饰品，相当低廉的窗帘，两把扶手椅之间挂着发干的鳄鱼皮，房间里还有两只目空一切的猫和几台计算机:三台PC，一台Power Mac，还有三台从DEC借来的基于Alpha芯片的微机。它们不起眼地布置在房间的角落中。另外一样很有意思的东西不易察觉:那是一根将计算机连到缁安遄�牡枷撸�馐峭ㄏ蚧チ��?56K的专线，由当地的一家ISP安装并承担费用，它是对这位Linux道士的象征性奖励。
主要成就:好像是谈论梦想，又好像是“X档案”中的一段情节。一个21岁的芬兰大学生，在学生宿舍里写了一个操作系统的内核--Linux，然后公布于众，吸引了成千上万的程序员为之增补、修改和传播，短短几年就拥有了1000多万的用户，成为地球上成长最快的软件。李纳斯.托沃兹(Linus Torvalds)，当今世界最著名的电脑程序员、黑客。Linux内核的发明人及该计划的合作者。托瓦兹利用个人时间及器材创造出了这套当今全球更流行的操作系统内核之一。使自由软件从产业思想运动演变成为市场商业运动，从此改变了软件产业，乃至IT产业的面貌。
十大老牌黑客之:沃兹尼克
在硅谷，一个人要赢得好名声远比赢得大把的钱财要困难得多。因为财富是声名鹊起的基本条件。而要赢得财富，就必须勾心斗角，逐利而去。因此无论是苹果的乔布斯、Oracle的埃里森还是英特尔的葛鲁夫，都只能在当地获得毁誉参半的名声。但是，如果在硅谷还有唯一一位大家公认的“好人”，那么这个人肯定非沃兹莫属。
这位当年的技术天才，淡泊名利，性格纯朴，早早离开了热闹的中心。这也注定了他必然与计算机业沿着不同的路线，书写各自的历史。现在，昔日的战友乔布斯又在叱诧风云，而他则过着自己安静的生活。
十大超级老牌黑客:丹尼斯.利奇和肯.汤普生
不可思议的是，当初这个操作系统的诞生，并不是为了把它推向市场，甚至不是为了让更多人使用，而仅仅是作者为了便于自己使用，而且初衷是为了自己更方便地玩游戏。连Unix这个别扭的名字，也是对早期一个名为Multics操作系统开玩笑的称呼。在后来的获奖答谢中，作者之一的丹尼斯.里奇坦然说:“我们的目的是为自己建立一个良好的计算机工作环境，当然也希望大家都能喜欢它”。
然而，在这不经意间，奇迹诞生了，再一次验证了IT业的创新往往是兴趣，而不是大把大把的金钱使然。经过10年的内部使用，于70年代中期开始。Unix之一次公诸于世，就慢慢走向成功，震动整个计算机业。1969年开始工作时，里奇和汤普生根本没有想过要掀起业界的狂热，在1974年以前，他们甚至没有发表过任何关于项目的消息。而当Unix露面时，他们还惊奇于会引起如此大的兴趣。他们并没有积极推销，大学、研究机构可以 *** ，而且还提供源代码。
主要成就:贝尔实验室著名的计算机科学工作组的创造力的推进剂。里奇和汤普森在1969年创造了UNIX, UNIX是小型机上的一个一流的开放操作系统,它能帮助用户完成普通计算、文字处理、联网，很快成为一个标准的语言。
鲜为人知的事实:由汤普森和他的贝尔实验室的同事罗布.派克(Rob Pike)创造的Plan 9,是由UNIX衍生的下一代操作系统
十大老牌黑客之:斯托曼
主要成就:老牌黑客。1971年，斯托曼在街上找到一份MIT的人工智能实验室的工作。当时他是哈佛大学的一名本科生。后来，斯托曼创立了自由软件基金，打破了软件是私有财产的概念。
之一次接触计算机:1969年在IBM纽约科学中心，时值16岁。自己独特的黑客工具:在上世纪80年代,斯托曼不拿MIT的薪水但继续在其中的一个办公室工作。在那里他创造了一个新的操作系统GNU--GNU是"GNU’s Not Unix"的缩写。鲜为人知的事实:曾获得麦克阿瑟基金24万美元天才奖。
十大老牌黑客之:约翰.德拉浦
主要成就:发现了使用(“嘎吱嘎吱船长”牌的)麦片盒里作为奖品的哨子(向 *** 话筒吹声)可以免费打(长途) *** 。Cap’n Crunch给几代黑客引入了“盗用 *** 线路”打(长途) *** 的辉煌思想。
之一次接触计算机:青少年时期,试图使投币式公用 *** 确信得到他的硬币和接通他的 *** 。
自己独特的工具:嘎吱嘎吱船长牌的麦片盒里的玩具口哨，能够产生2600赫兹的音调，这是(让 *** 系统)开启一个( *** )呼出的蓝匣子(用这种装置侵入 *** 系统)，用户就也可以免费地打(长途) *** 。(随后的奥斯卡梅耶韦纳Oscar Meyer weiner口哨也曾一度获得 *** 飞客们的青睐)
十大超级老牌黑客之:米特尼克
主要成就:他是之一个在美国联邦调查局“悬赏捉拿”海报上露面的黑客。他由于只有十几岁，但却 *** 犯罪行为不断，所以他被人称为是“迷失在 *** 世界的小男孩”。
米特尼克的圣诞礼物来自联邦通信管理局(FCC)。FCC决定，恢复米特尼克的业余无线电执照。从13岁起，无线电就是米特尼克的爱好之一。现在，他仍然用自制电台和朋友通话。他认为，正是这一爱好引发了他对计算机黑客这个行当的兴趣。不过，这份执照恢复得也并不轻松，他必须交付高达16,000美元的罚款。“这是世界上最贵的一份业余无线电执照，米特尼克说，‘不过我仍然很高兴。’”
十大超级老牌黑客之:雷蒙德
任何一场革命或者运动都需要一个理论家，需要一份纲领性的文献，起到真正的“画龙点睛”的神效。除了架构极具思辩力和逻辑性的理论体系，更需要激发起人们对美好理想的向往，为同行者的士气传递极具煽动性的烈焰。目前，这场正在颠覆软件业传统商业模式的自由软件运动也不例外。自由软件精神领袖当然是理查德.斯托尔曼(Richard Stallman)，但他太超凡脱俗，而且，除了提出核心理念外，斯托尔曼缺乏著书立作的能力。这些局限，使得埃里克.雷蒙德(Eric S. Raymond)脱颖而出，担当了这个角色。如今，他已经成为开放源代码运动(脱胎于自由软件运动)和黑客文化的之一理论家，不可动摇。
雷蒙的策略获得了很大的成功。一般认为，1998年Mozilla的发布主要归功于他。大多数黑客和主流观察家也同意，正是雷蒙将开放源代码的理念成功地带到了华尔街。但是也有批评他的声音:有一些黑客认为他利用这些机会为自己打广告，而他对理查德.斯托曼和自由软件基金会的理想主义所进行的批评，以及所采取的更务实、更符合市场口味的线路，也曾经在黑客社群里掀起了不小的政治对立。
十大超级老牌黑客之:卡普尔
1971年，卡普尔从耶鲁大学毕业。在校期间，他专修心理学、语言学以及计算机学科。也就是在这时他开始对计算机萌生兴趣。他继续到研究生院深造。20世纪60年代，退学是许多人的一个选择。只靠知识的皮毛，你也能过日子。那些年里，卡普尔1年可以挣1.2万美元。他漫无目标地在游荡，正如他后来描绘自己这一时期的生活时所说，他成了一个“有知识的吉普赛人”。
主要成就:在80年代中期，卡普尔与盖茨是美国软件业的双子星。1982年创办Lotus公司，并担任CEO。推出个人电脑“杀手级应用”软件Lotus1-2-3，1985年，Lotus员工已达千人，是当时更大的独立软件公司。直到1988年4月，微软才超过Lotus，成为头号软件公司。卡普尔发起创办的电子边疆基金会(EFF)，维护黑客利益，被称为是计算机业的美国公民自由协会(ACLU)。卡普尔也因此成为80年代和90年代更具影响力的计算机人物和黑客界更具影响力的人物之一。
卡普尔是硅谷黑客理念的真正体现:反对公司、不裱�髁骶�瘛⒏挥写丛臁⒊缟谐鍪馈8谴脑蚴窍执�诳偷奶逑郑�肟ㄆ斩�纬上拭鞫哉铡8谴氖欠椿�降男は瘢���郧浚��秩胧溃�非罄�妫��墓�疽惨匝怪谱杂啥�晒Γ�霾�舐�⒈孔尽⒋看庖陨桃登��牟�贰S胨�啾龋�ㄆ斩��且晃幻窦涞挠⑿邸6�谴脑蚴侵髁魃缁岬挠⑿邸?/P
十大超级老牌黑客:莫里斯
主要成就:这位美国国家计算机安全中心(隶属于美国国家安全局NSA)首席科学家的儿子，康奈尔大学的高材生，在1988年的之一次工作过程中戏剧性地散播出了 *** 蠕虫病毒后，“Hacker”一词开始在英语中被赋予了特定的含义。在此次的事故中成千上万的电脑收到了影响，并导致了部分电脑崩溃。
之一次接触计算机:在家里。莫里斯的父亲曾从NSA带回把一台原始的神秘的密码机器到家里。它成为一家人的谈资。
1988年冬天，正在康乃尔大学攻读的莫里斯，把一个被称为“蠕虫”的电脑病毒送进了美国更大的电脑 *** --互联网。1988年11月2日下午5点，互联网的管理人员首次发现 *** 有不明入侵者。它们仿佛是 *** 中的超级间谍，狡猾地不断截取用户口令等 *** 中的“机密文件”，利用这些口令欺骗 *** 中的“哨兵”，长驱直入互联网中的用户电脑。入侵得手，立即反客为主，并闪电般地自我复制，抢占地盘。
当警方已侦破这一案件并认定莫里斯是闯下弥天大祸的“作者”时，纽约州法庭却迟迟难以对他定罪。在当时，对制造电脑病毒事件这类行为定罪，还是世界性的难题。前苏联在1987年曾发生过汽车厂的电脑人员用病毒破坏生产线的事件，法庭只能用“流氓罪”草草了事。
1990年5月5日，纽约地 *** 庭根据罗伯特.莫里斯设计病毒程序，造成包括国家航空和航天局、军事基地和主要大学的计算机停止运行的重大事故，判处莫里斯三年缓刑，罚款一万美金，义务为新区服务400小时。莫里斯事件震惊了美国社会乃至整个世界。而比事件影响更大、更深远的是:黑客从此真正变黑，黑客伦理失去约束，黑客传统开始中断。大众对黑客的印象永远不可能回复。而且，计算机病毒从此步入主流。、
注：匿迹 希望称为第11位
黑客真的能入侵我们的汽车吗
黑客是如何入侵汽车的？
显然，互联网入侵的关键在于连接，如果没有 *** 连接，则无法构成入侵的基本条件。入侵汽车，首先需要汽车具备 *** 连接功能，形式可以通过物理连接或是如蜂窝、蓝牙、WIFI等无线连接。据报告显示，马萨诸塞州议员的汽车攻击事件，便是通过汽车内置的蜂窝数据 *** 实现入侵。
也就是说，如果汽车配备了OnStar系统或是其他类似功能，则有可能被入侵。如果系统涉及到制动系统，那么隐患显然更大。华盛顿大学计算机科学家们通过测试，证明了这一理论的可行性。
汽车被入侵的可能性大吗？
虽然听上去非常可怕，但可以肯定的是，入侵汽车实际上非常复杂，要比通常的计算机入侵、病毒更为复杂，黑客们需要发现汽车系统的漏洞才能实现入侵。但不能忽视的是，在各大科技、汽车公司均大力发展智能汽车系统的情况下，这种担心是有必要的。毕竟，汽车不同于手机、电脑，一旦被入侵，人们的生命会受到更大威胁。所以，整个产业群都应该更加关注智能汽车系统、自动驾驶汽车的安全性，提供更为严谨的加密机制。