本文目录一览：
- 1、不管数据是否被盗，本田皓影安全性差是板上钉钉？
- 2、碰撞等级=安全？中保研究竟是不是明灯？
- 3、黑客真的能入侵我们的汽车吗
- 4、本田遭受黑客攻击了？！全球多家工厂停工，究竟怎么回事？
- 5、中保研再度更新测试结果，帕萨特、皓影测试结果均出炉
不管数据是否被盗，本田皓影安全性差是板上钉钉？
最近，关于本田皓影中保研成绩的事情，闹得沸沸扬扬。我先给大家梳理一下事情经过。
6月13日，中保研对本田皓影进行碰撞测试，有关皓影的碰撞测试视频开始在 *** 上进行流传，网友对于皓影A柱弯折等问题开始产生质疑，舆论不断发酵。
6月19日，中保研方面曾发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果。根据该结果，皓影在车内乘员安全指数上获得了G（Good）的评价。网友普遍认为最终获得G的评价存在问题。
6月20日，中保研方面发布《声明》，表示“网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布”。声明中还指出，中保研的测试结果（包括本土皓影保险汽车安全指数测试结果）被盗。
因此本来就是一款车的碰撞测试成绩，结果引发了一系列的问题。目前很多吃瓜群众普遍猜测是几种情况。
1. 广汽本田买通了中保研，中保研发布了好的碰撞结果，舆论哗然之后翻然悔过。
2. 中保研内部腐败，被利益相关方收买，中保研内部纠察，不承认之前的碰撞结果。
3. 中保研网站被黑客攻击，发布了皓影的好成绩，中保研不知情，于是发布声明喊冤。
当然除了以上几种情况之外，或许还有其他的结果，但是不管如何，本田皓影的碰撞结果绝对是今年汽车圈里更具话题性的新闻了。不管是之前的帕萨特，还是现在的皓影，想给自己洗白是难了。
因为皓影也有前车之鉴，就是帕萨特。上汽大众帕萨特的洗白过程很简单，就是在C-NCAP再碰撞一次。由于C-NCAP的碰撞标准与中保研不同，没有正面25%偏置碰撞，因此帕萨特在C-NCAP获得了5星好评。
很显然这种洗白的方式，没有得到消费者的认可，最终帕萨特在2020年5月的销量只有5000多辆，比竞争车型少一半以上。帕萨特的形象和口碑从此会一蹶不振。
因此要想重拾品牌形象，最重要的就是从源头杜绝不安全问题的发生。要么重新在中保研碰撞一次，要么想办法修改中保研成绩，这或许就是中保研结果先后不同的根本原因吧。
由于此前公布的视频和碰撞图片中，本田皓影A柱出现弯折、导致驾驶舱的溃缩区域比较小。我们能明显的发现假人的膝盖已经与中控台发生了明显的接触，可以预测的是乘客的膝盖会受到伤害。
其实帕萨特和皓影给中国合资厂商提了个醒，那就是不管你的品牌多么高端，不管之前的车型品质多么好。只要是偷工减料，安全性不好，就会被市场抛弃。作为广汽本田十分畅销的SUV，皓影给广汽本田也是上了一课。也是给本田敲响了警钟，因为本田旗下的inspire，思域的安全性同样都很糟糕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
碰撞等级=安全？中保研究竟是不是明灯？
最近几天广汽本田皓影在中保研的测试成绩，被“无良”黑客泄露。更让人惊讶的是，在官网上短暂出现的皓影评分，视频表现和最终成绩出现了较大的差异。一时激起千层浪， *** 舆论不断发酵，加上中保研的“蜜汁”操作，将C-IASI碰撞评定等级推向风口浪尖。虽然黑客是何居心尚不明确，中保研是否充值也难下定论。但从这件事上，今后大家应该怎么看待安全呢？
去年帕萨特的碰撞，一举带火了C-IASI评定等级。 *** 上呼声向好，点赞中保研良心，认为其制定的了国内更具权威的安全评定标准，C-IASI成为衡量安全的一杆秤。尽管上汽大众官方及时作出了回应，但显然力薄声微，帕萨特车型销量如断崖式下滑。虽然C-IASI并没有发表过任何关于帕萨特不安全的言论，但评分已然被网友当成是“考试”标准答案， *** 上充斥着关于帕萨特的负面言论。
那么你知不知道什么是C-IASI？中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX），究竟是安全指数还是保险指数呢？事实是都有，但也有很明确的目的性，为什么这么说？现在制定C-IASI评定等级的中保研，是多家保险机构共同出资入股改制而来。所以C-IASI评定等级有点类似美利坚的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）的评测标准。保险是做什么的？大家应该非常清楚了。那么大家就可以粗略地认为，C-IASI就是通过对汽车安全等级的评定，进而影响汽车保费的多少。所以如果你单纯地认为，制定C-IASI的目的是你的安全，那你可能要失望了。因为人家虽然是非盈利机构，但同样也不是慈善机构。当然了这样的安全系数，拿来做买车参考还是有价值的。
从原则上来说，中保研确实没有充值的必要，“被包养”无异于保险行业“自取灭亡”。但就国内市场而言，尚不成熟的保险制度，影响了部分信用体系的建设。国外品牌多以合资方式进入国内市场，销量的下滑对于国资而言也有影响。在这样的环境因素下，“买卖”双方的合作关系，并不存什么实质性的影响。当然了，这只是一种可能，是假设！
那是不是说安全不重要了？当然不是，不过那要看你怎么看待安全了。小编认为汽车安全自始至终都是一项配置，并且从汽车本身的价值出发，无关什么品牌调性与品牌价值。就好比一个人的食量，想多吃菜，就要少吃饭。你选择了安全，就要降低诸如配置、动力等方面的要求。你花50元却买到500元的享受，那厂家不是来赚钱的，是来做慈善的。就好比你工作一样，老板给你50元一天的工资，让你干500元的活儿。你不乐意厂家就能乐意？道理在这，但总有人怀着捡漏的心态买车，车市发展能不畸形？
带着这样的观点，回顾去年帕萨特碰撞，思域的价格买到的是B级销冠车型，大家自行体会。当然也不是说这个价位没有表现好的，别克君威就表现不错。但是就可靠性而言，别克似乎没有大众优秀。所以总而言之，汽车安全是一个取舍问题。再者中保研撞出的成绩再优秀，也救不了不惜命的你。
当你把汽车安全当作一个配置来看，你就会明白，碰撞成绩终究只是参考，你的喜好或许可以决定车市的发展，但你改变不了价值的多少。那么你觉得安全是配置，还是必须严格执行的标准？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
黑客真的能入侵我们的汽车吗
黑客是如何入侵汽车的？
显然，互联网入侵的关键在于连接，如果没有 *** 连接，则无法构成入侵的基本条件。入侵汽车，首先需要汽车具备 *** 连接功能，形式可以通过物理连接或是如蜂窝、蓝牙、WIFI等无线连接。据报告显示，马萨诸塞州议员的汽车攻击事件，便是通过汽车内置的蜂窝数据 *** 实现入侵。
也就是说，如果汽车配备了OnStar系统或是其他类似功能，则有可能被入侵。如果系统涉及到制动系统，那么隐患显然更大。华盛顿大学计算机科学家们通过测试，证明了这一理论的可行性。
汽车被入侵的可能性大吗？
虽然听上去非常可怕，但可以肯定的是，入侵汽车实际上非常复杂，要比通常的计算机入侵、病毒更为复杂，黑客们需要发现汽车系统的漏洞才能实现入侵。但不能忽视的是，在各大科技、汽车公司均大力发展智能汽车系统的情况下，这种担心是有必要的。毕竟，汽车不同于手机、电脑，一旦被入侵，人们的生命会受到更大威胁。所以，整个产业群都应该更加关注智能汽车系统、自动驾驶汽车的安全性，提供更为严谨的加密机制。
本田遭受黑客攻击了？！全球多家工厂停工，究竟怎么回事？
[汽车之家 新闻]? 日前，据海外媒体报道，本田汽车表示，为了应对全球“电脑 *** 中断”，该公司暂停了部分工厂的生产和新车发货。本田美国公司表示，这次 *** 中断可能是黑客蓄意攻击的一部分。
据悉，此次 *** 攻击影响了本田旗下11家工厂，其中包括美国的5家。外媒报道表示，本次 *** 攻击也对本田位于日本和欧洲的 *** 造成了影响。
目前，本田没有具体透露哪些工厂生产中断，也没有透露哪些业务可能受到了影响。该公司正在对 *** 中断进行调查，并未排除遭遇 *** 攻击的可能性。此外，尚不清楚本田是不是勒索软件的受害者，而勒索软件需要向黑客支付一定的赎金后，才能恢复正常。
本田汽车发言人Hidenori Takeyasu表示，当前公司正在调查受影响的范围。当下日本市场没有受到影响，但海外工厂的具体影响还不清楚。最新报道称，本田宣布恢复了美国汽车工厂的生产，但是土耳其的汽车部门以及印度和巴西的摩托车生产部门仍处于调查当中，无法正常工作。（消息来源：Autotimesnews；编译/汽车之家 李娜）
中保研再度更新测试结果，帕萨特、皓影测试结果均出炉
时隔近半年，终于在2020年的最后一个月，中保研还是上线了，我们甚至都快忘记这家曾经影响力盛极一时的汽车安全测试机构，在广汽本田 皓影碰撞测试后出现“黑客事件”，随后便再无更新，最近一篇网站更新还停留在近6个月之前。
终于在12月2日，中保养（C-IASI）再次更新测试结果，包含：
长城哈弗H6(CC6464RM08A (2020款 铂金都市版))；
广汽本田皓影(GHA6460RAC6A (2020款 240TURBO CVT精英版))；
吉利领克03 (MR7152D09 (2019款 1.5TD-7DCT 劲 ))；
一汽马自达阿特兹(CA7200ATE6(2020款 2.0L 蓝天豪华版))；
以及上汽大众帕萨特(SVW71423DT (2020款 280TSI商务版))；
其中上汽大众帕萨特为自主申请测评车型。
先看到大家最关注的广汽本田皓影的测试结果：
这次测试的是2020款 240TURBO CVT精英版，与之前测试的是同一款车型，同时测试结果也与“黑客事件”之前的评价结果一致，除了耐撞性与维修经济性依然是P（较差）之外，剩余全部取得G（优秀）评价。
与此同时，在此次公布的测试细节图片中，依然能看到广汽本田皓影的A柱发生了弯折，照常理来说这样的情况并不能取得太高的评价结果，可中保养还是在25%偏置碰撞中给到了广汽本田皓影G（优秀）的评价，这也是之前最有争议的一点。
也许A柱的弯曲被计算到了维修经济性里面，反而是乘员舱的入侵保持良好，所以依然给到了25%偏置碰撞G（优秀）的评价。
此外的评价结果也是与之前没有任何区别。
接下来是“自主申请测评车型”的上汽大众帕萨特，这次测试的是2020款 280TSI商务版，与之前A柱断裂的2018款车型对应，但不同的是这次上汽大众帕萨特取得了几乎所有能拿到G（优秀评价）的更好成绩，同时在耐撞性与维修经济性上也取得了目前中保研给出过的更高评价A（良好）。
也就是说，这次测试的帕萨特拿到了目前中保研测试车型中排名排名靠前甚至可能是更高分数。
在之前“翻车”的25%偏置碰撞中，这次帕萨特取得了全部G（优秀）的评价结果，同时测试照片也显示在碰撞后A柱完整无缺
巨大的反差，让人不敢相信这还是那台帕萨特，可是要知道帕萨特作为上汽大众的销量主力之一，在经受各种舆论压力过后势必要做出应对，这次“自主申请测评”当然也是有备而来。
当然，绝对不排除在上次测试过后上汽大众为此在2020款帕萨特上专门做了改进，这也是安全测试结果存在的重要意义。
另外三款车型分别是一汽马自达阿特兹、领克03和哈弗H6。
哈弗H6目前还没做完全部测试，其目前公布的三项测试中，耐撞性与维修经济性取得了P（较差）的成绩，而在车内乘员安全指数这项中只得到了A（良好）的评价。
在车内乘员安全指数中扣分的是车顶强度这项只取得了A（良好）的评价，但值得注意的是还记得前几年长城很热衷于做公开车顶测试传播，这似乎有种打脸的感觉。
阿特兹则是在25%偏置碰撞测试中被给到了M（一般）的评价，结果并不理想，耐撞性与维修经济性则是“常规”的取得了M（一般）的评价。
通过中保研公布的测试图片能看到，这次阿特兹在25%偏置碰撞中A柱出现明显弯曲，这应该是也是导致得分较低的原因。Emmmm~可问题是，广汽本田皓影这里似乎弯得更厉害一点吧。
最后是领克03，依然是除了耐撞性与维修经济性取得M（一般）的评价外都取得了G（优秀）的评价。
能看到，在时隔近半年过后公布的这次测试结果中，之前备受争议的上汽大众帕萨特和广汽本田皓影出现了结果翻转，让人有些诧异，值得注意有两个点：
之一，中保研明文规定，不接受厂家提供的测试车辆，而是自己在市场上购买然后找厂家报销，那这次上汽大众帕萨特的购买方式是？
第二，广汽本田皓影的测试细节中A柱显示弯曲严重，依然取得G（优秀）评价是否合理？
此外，算是翻车的有一汽马自达阿特兹和哈弗H6，其中也分别有值得讨论的点：
之一，在中保研测试的B级车不少，凯美瑞、亚洲龙、帕萨特，就目前来看，这三台车的评价都已经不算低，一汽马自达是否应该对此作出回应？
第二，哈弗H6的测试结果中，车顶安全并没有取得G（优秀）成绩，这与之前长城热衷做的车顶公开试验出入到底在哪儿？
最后是领克03，作为一开始就宣传有沃尔沃基因的品牌，在安全测试中取得高评价也是理所应当，如果没有取得，肯定就是翻车。
总结：
时隔近半年，中保研终于再次上线，这次的结果似乎并不能挽回在此期间失去的公信力，除非接下来依旧正常测试，正常公布结果，否则中保研是否又会成为另一个“五星批发部”？
当然，一切只有等接下来中保研继续公布各种测试结果，到底是重整公信力还是沦为笑柄，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。