本文目录一览：
- 1、当自动驾驶车遇上黑客，我们只能坐以待毙吗？？
- 2、世界之一黑客，凯文·米特尼克怎么出名的？
- 3、自动驾驶真的安全吗？特斯拉已经被道路投影所欺骗
- 4、在速度与 *** 8里面有一段是黑客控制那些汽车自动驾驶，我想问问是不是什么汽车都可以被控制啊？
- 5、自动驾驶事故发生，谁来买单？
- 6、自动驾驶的汽车被黑客入侵会怎么样
当自动驾驶车遇上黑客，我们只能坐以待毙吗？？
这要看那时候的无人驾驶汽车发展到那种地步，无人驾驶一般都会有应急手动装置。想科幻片那些飞船那样，驾驶系统故障都会以手动驾驶
世界之一黑客，凯文·米特尼克怎么出名的？
在全球的黑客名单中，凯文·米特尼克是更具传奇色彩的人物。好莱 坞甚至把他搬上了银幕。在他15岁的时候，仅凭一台电脑和一部调制解 调器就闯入了北美空中防务指挥部的计算机系统主机。美国联邦调查局 将他列为头号通缉犯，并为他伤透了脑筋。可以说，米特尼克是真正的 少年黑客之一户。 凯文·米特尼克于1964年出生在美国西海岸的洛杉矶。只有3岁的时候 ，他的父母就离异了。他跟着母亲生活，很快就学会了自立，但父母的 离异在米特尼克幼小的心灵深处造成了很大的创伤，使他性格内向、沉 默寡言。 米特尼克的母亲没有多少文化，对儿童的教育缺乏经验，但这丝毫 没有妨碍米特尼克超人智力的发育。在很小的时候，米特尼克就显示了 他在日后成为美国头号电脑杀手应具备的天赋。 米特尼克小时候喜欢玩“滑铁卢的拿破仑”。这是当时很流行的游 戏，根据很多专家的尝试，最快需要78步能使拿破仑杀出重围到达目的 地——巴黎。令人吃惊的是，米特尼克很快便带领拿破仑冲出了包围圈 。两天以后，米特尼克只花83步就让拿破仑逃过了滑铁卢的灭顶之灾。 而一周后，米特尼克就达到了与专家一致的水平——78步。随后，米特 尼克便将“拿破仑”扔进了储物箱里，并淡淡地对母亲说：“已经不能 再快了。”当时米特尼克年仅4岁。 20世纪70年代，13岁的米特尼克还在上小学时，就喜欢上了业余无 线电活动，在与世界各地无线电爱好者联络的时候，他之一次领略到了 跨越空间的乐趣。电脑语言‘0，1”所蕴涵的数理逻辑知识与他的思维 方式天生合拍，他编写的程序简洁、实用，所表现的美感令电脑教员为 之倾倒。在 *** 空间，米特尼克暂时摆脱了他所厌恶的现实生活，发泄 着他对现实世界的不满。 当时，美国已经开始建立一些社区电脑 *** 。米特尼克所在的社区 *** 中，家庭电脑不仅和企业、大学相通，而且和 *** 部门相连。当然 ，这些“电脑领地”之门常常都有密码封锁。这时，一个异乎寻常的大 胆计划在米特尼克头脑中形成了。他通过打工赚了一笔钱后，就买了一 台性能不错的电脑。此后，他以远远超出其年龄的耐心和毅力，试图破 译美国高级军事密码。不久，年仅15岁的米特尼克闯入了“北美空中防 务指挥系统”的计算机主机内，他和另外一些朋友翻遍了美国指向前苏 联及其盟国的所有核弹头的数据资料，然后又悄无声息地溜了出来。这 确实是黑客历史上一次经典之作。1983年，好莱坞曾以此为蓝本，拍摄 了电影《战争游戏》，演绎了一个同样的故事（在电影中一个少年黑客 几乎引发了第三次世界大战）。 这件事对美国军方来说已成为一大丑闻，五角大楼对此一直保持沉 默。事后，美国著名的军事情报专家克赖顿曾说：“如果当时米特尼克 将这些情报卖给克格勒，那么他至少可以得到50万美元的酬金，而美国 则需花费数十亿美元来重新部署。” 闯入“北美空中防务指挥系统”之后，米特尼克信心大增。不久， 他又破译了美国著名的“太平洋 *** 公司”在南加利福尼亚州通讯 *** 的“改户密码”。他开始随意更改这家公司的电脑用户，特别是知名人 士的 *** 号码和通讯地址。一时间，这些用户被折腾得哭笑不得，太平 洋公司也不得不连连道歉。公司一开始以为是电脑出了故障，经反复检 测，发现电脑软硬件均完好无损，才意识到是有人破译了密码，故意捣 乱。当时他们唯一的措施是修改密码，可这在米特尼克面前实在是雕虫 小技。 幸好，这时的米特尼克已经对太平洋公司没有什么兴趣了。他对联 邦调查局的电脑 *** 产生了浓厚兴趣。一天，米特尼克发现特工们正在 调查一名“电脑黑客”，便饶有兴趣地偷阅起调查资料来。看着看着，
他大吃一惊：被调查者竟然是他自己！米特尼克立即施展浑身解数，破 译了联邦调查局的“中央电脑系统”的密码，开始每天认认真真地查阅 “案情进展情况的报告”。不久，米特尼克就对他们不屑一顾起来，他 嘲笑这些特工人员漫无边际地搜索，并恶作剧式地将几个负责调查的特 工的档案调出，将他们全都涂改成十足的罪犯。 凭借最新式的“电脑 *** 信息跟踪机”，特工人员还是将米特尼克 捕获了。当人们得知这名弄得联邦特工狼狈不堪的黑客竟是一名不满16 岁的孩子时，无不惊愕万分。许多善良的、并不了解真相的人们纷纷要 求法院对他从轻发落。也许是由于 *** 犯罪还很新鲜，法律上鲜有先例 ，法院顺从了“民意”，仅仅将米特尼克关进了“少年犯管教所”。于 是米特尼克成了世界上之一名“电脑 *** 少年犯”。
自动驾驶真的安全吗？特斯拉已经被道路投影所欺骗
汽车的自动驾驶是未来的必然方向，但是和传统驾驶一样我们关心的还是安全，这种安全不仅仅是道路交通的安全，更多的还有来自于第三方的安全。因为我们都知道，自动驾驶的核心是来源于 *** ，而 *** 最可怕的就是来自于黑客的攻击，那么对于这方面的安全保护我们的自动驾驶有什么应对呢？
对于目前的情况来看，单从自动驾驶层面来看，特斯拉已经走在了前列，那么特斯拉的自动驾驶安全性又是如何呢？虽然曾经特斯拉自动驾驶出现过碰撞问题，但是对于 *** 科技为主的特斯拉对于黑客攻击的应对应该是不错的，毕竟他们的火箭都能上天了，但是实施却出人意料。
一名海外的大学生近日发布了一篇报道，并在名为《ADAS的幻影：驾驶员辅助系统的幻影攻击》的研究论文中指出了特斯拉的这一缺陷。文中指出，他们在一项测试中发现，投影到道路上的人的二维图像导致特斯拉Model X 放慢脚步。同样，在地面上投射假车道标记会使Model X暂时忽略道路的物理车道线，换句话说特斯拉的自动驾驶系统无法识别道路的真假情况，如果自动驾驶系统被黑客攻击，完全可以将车辆牢牢控制在黑客手中，感觉相当危险。
可能有人会说，我们可以直接通过人工驾驶介入，但是黑客攻击手法自然也会考虑到这一点，试问现在通过 *** 以及电脑进行控制的汽车会不会有可能由于黑客的攻击导致汽车拒绝人工驾驶的介入呢？很多专家认为这点是完全可以做到的，因此从目前的情况来看，自动驾驶技术面临的安全不仅仅在于碰撞等常规安全，而对于未来的 *** 攻击更要注意，毕竟随着科技的发展，安全系统的提升也要跟上，这才是可以面对未来的汽车安全。
总体来说，对于研究无人驾驶技术大家都是支持的，但是对于安全我们的无人驾驶技术也要全面升级，什么自动刹车都是基础，而如何营造一个无人驾驶的专用防火墙，如何提升 *** 安全才是未来无人驾驶安全的发展重点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在速度与 *** 8里面有一段是黑客控制那些汽车自动驾驶，我想问问是不是什么汽车都可以被控制啊？
不是什么车都能被控制。黑客再怎么黑也只能黑软件，没有硬件的支持汽车不会动的，比如说一辆手动档的车人不去挂档，再牛逼的黑客也只能望车兴叹。速8里的桥段虽然有点科幻，但从目前汽车电控技术发展方向上看，如果哪天新闻真报导发生了类似电影里的事件，大家都不必怀疑也不必讶异。
自动驾驶事故发生，谁来买单？
就在最近，在经过航空官方几个月对无人机和飞机之间的飞行数量和距离的警告之后，无人机与飞机之间距离过近的时间频频发生。为了让我们真正受益于这些新技术，保险公司、政策制定者和技术生产者必须齐心协力，以确保有人负责并且使风险得到有效管控。
每天，我们的生活都更像电影《回到未来》。虽然我们的车还不能飞，但已经可以自动驾驶了。快递员也在被无人机取代。我们的家、车，甚至城市都变得“智能”，或者说更多地融入到这个“数字世界”。
我们很高兴看到这些创新变成了现实。但新产品也带来了新的风险，而且现在他们正阻止我们将这些创新带到大众市场。7月，一辆自动驾驶的特斯拉汽车发生了之一起致命的事故。就在最近，在经过航空官方几个月对无人机和飞机之间的飞行数量和距离的警告之后，无人机与飞机之间距离过近的时间频频发生。为了让我们真正受益于这些新技术，保险公司、政策制定者和技术生产者必须齐心协力，以确保有人负责并且使风险得到有效管控。
我们尤其应该采取三项行动。首先，人工智能产品的责任应该明确界定并对外界透明。第二，应该建立用互联网功能的共享数据，在不危机安全的情况下允许连接的设备数据共享。第三，一个全球认可的机构应授权以及监督该行业的管理标准。
让我们从责任谈起。
很明显，配备人工智能的产品可以比那些不配备的更好、更安全。 例如，据估计自动驾驶的车辆会将事故率降低90％，成为“本世纪最伟大的健康成就”。
但随着这些智能机器的不断发展，它们导致事故的责任问题出现了。谁应对自主或人工智能的“机器人”造成的伤害负责？ 如果人工智能设备的所有者无法再控制设备的操作，那么他们仍然负有责任吗？
目前，没有为全自动化人工智能设备提供清楚、和谐（认为是全球认可的）故障机制的规定。因此，保险人必须与技术制造商和决策者共同努力，以解决这些责任归属方面的空白。没有明确的责任归属，保险公司将无法弥补个人、制造商或技术设计人员的损失。
第二，考虑创建一个用于数据共享的安全 *** 。
在“信息物理系统”的时代，我们的汽车不仅是自主的而且是“智能的”，也就是说是数据连接的。但数据连接也会自动带来人为错误和恶意黑客的风险。 2015年，克莱斯勒在了解到车辆容易受到无线黑客攻击，会被第三方控制仪表板功能、转向、传动和制动之后，召回了超过150万辆汽车。
威胁范围远远超出我们的车辆。在过去几个月里，美国和德国 *** 系统曾被黑客攻击。关键问题不能忽视：如果不只是一辆汽车，而是所有的汽车被黑客攻击呢？ 如果一个意图破坏的组织控制我们的数字基础设施并切断水电，该怎么办？
我在世界经济论坛上组织了一场降低风险的会议，在这次会议中，保险公司都纷纷对上述问题表示了担忧。他们要求与 *** 、制造商和技术设计人员合作，明确数据需求和树立访问框架，并实时高效地共享数据。这是朝着正确方向迈出的一步：所有利益相关者需要共同努力，使新兴技术的前期设计更加透明化，以便在新技术开发的每一步中实现统一的安全标准并降低风险。
最后，考虑建立一个全球公认的标准体系。
现在，保险标准和规定保险范围的的缺失，抑制了社会在伤害和损失方面的保护。随着按需经济的出现，许多共享平台既没有保险也没有更低限度的自我保险。
此外，城市或地区之间监管不统一。例如，在加拿大，分享经济的合法性因省而异。（在多伦多是合法的，在温哥华不是）
网约车使穿越城市、州和国家线路变得十分容易。在这样的一个世界里，如果我们要保护个人长期性需要的社会保护（即种族歧视，背景调查 /许可证验证和保险要求），协调变得非常重要。
在没有强制要求保险或建立单一认证机构的情况下，共享汽车的驾驶员可能没有商业能力驾驶所需的保险；个人出租自己的房子几个晚上可能没有适当的房主保险; 个人本身可能没有适当的医疗保险、养老金或其他长期保护卖家和用户的受监管的保险，
总之，虽然这些新兴技术为社会带来巨大的利益，但它们本质上带来了新的和更复杂的风险，其中将导致财产和生命的严重损失。分散的监管框架、缺乏责任和缺乏统一标准阻碍了保险公司通过开发新产品来管理这些风险的能力。但通过共同努力，在未来这些风险不仅可以消除，我们甚至可以预防它的发生。
我们可能永远不会像在电影中那样回到未来，但至少我们要回到一个有适当的风险保障和责任的世界。
自动驾驶的汽车被黑客入侵会怎么样
他复制一份权限而且还可以屏蔽你的操作你觉得会怎么样这种问题还需要问吗？不过自动驾驶的汽车普及还早得。普通汽车都不是人人家庭都买得起,这自动化的汽车还太遥远。