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博世华域和博世的关系
合作关系。
博世集团是世界五百强企业,华域汽车也是世界五百强企业,根据查询博世华域官网得知,博世华域是博世在中国与华域汽车成立的合资公司,两者在商业上仅属于合作关系。
博世华域转向系统有限公司是由华域汽车系统股份有限公司(隶属上汽集团,2015世界500强排名60位)和德国博世转向系统有限公司(隶属博世集团,2015世界500强排名150位)共同组建的合资企业,是上海市 *** 确认的先进技术企业和上海市科委确认的高新技术企业。
定义未来出行 寻找博世智能座舱的内核
对于智能座舱，博世是怎么做的
众所周知，博世在对于各大汽车厂商帮助非常之大，它也是全球之一大汽车技术供应 商 ，涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。
谈到智能座舱，博世则提出了一个概念，那就是——“域”。其实这个词在近些年都比较热，并且在很多领域内都有所运用。百度百科是怎么解释的：“域英文叫DOMAIN——域(Domain)是Windows *** 中独立运行的单位,域之间相互访问则需要建立信任关系(即Trust Relation)。”。
负责博世汽车多媒体事业部中国区工程副 总裁 郑新芬先生表示：域开发的功能是更多而不是更少，能力更强，更多新功能加入，需要更多人来开发。不仅是开发自己的，包括其他人开发都有分工，都有活干。中间层、底层，这种核心的如果乱做，硬件都不好了，皮之不存毛将焉附？下面基础要做好，否则上面的软件如同浮云。
对于域的不同层级，博世2022年将要量产大量的融控产品。博世会把Codecs（音视频编解码），中控包括Head-Up（抬头显示器）多屏联动、融合。还有360环视。车机内还会集成DMC（Driver Monitoring System） 或者是ADAS，这也在未来的规划当中。
整个架构剖析来看是：Autosar（汽车开放系统架构），主要是和 *** 连接的部分。而Hypevisor（虚拟机监视器）系统有可能用高通等主流芯片。Hypevisor，QNX Hypevisor，目前博世也正在与其他公司对接中。TEE（ Trusted Execution Environment），是安全部分。整个Cluster（汽车仪表）和HUD，可以放在QNX里面。安卓系统，主要对应娱乐主机部分，博世会把Linux系统加进去。 DS P（Digital Signal Processor）处理部分。
目前支持及未来要支持的芯片。随着座舱域及融合越来越复杂（DMIPS：Dhrystone Million Instructions executed Per Second ，主要用于测整数计算能力。）。芯片的要求也越来越高。举个最简单的例子，后座的信息，其实可以显示到主控，主控的地图信息也可以传导到仪表和HUD，这也是Hypevisor（虚拟机监视器）在人机交互方面的特点。
多模式交互，包括语音、触控，会更加多样性、更加丰富。语音识别的时间很长，放在域控制器，它的响应速度很快，不需要有总线的周转过程。
从整个系统的稳定性来说，除了底层的虚拟机架构，博世还从三个方面来极力降低风险：一是见到这个车机，见到这辆车被黑客攻击，将其分为物理接触、非物理接触两个大的方向；二是从整个的协议的优化；三是一步步的“私钥+密钥”机制，来保证信息的安全。
最值得一提的是，博世先前还收购了一个欧洲公司ESCRYPT，是做汽车加密十分先进的一家公司。ESCRYPT为用户的嵌入式系统提供具有高度安全性的IT安全解决方案,并为企业安全和IT安全生产提供咨询和服务。这个公司目前已经是博世ETAS的一个品牌。所以从内部实力而言，这方面也是博世的一个优势。
总结
对于新事物，我们必须要抱着学习并接纳的态度来面对。例如现在的新能源车，也例如本文所谈及的智能座舱。以发展的眼光来看，这些事情就是不可逆的，也必须要有人来做这件事。整个技术讲座确实干货满满，当然让我印象最深的一句话就是：“博世的拥有极为丰富的经验，囊括覆盖了大量的汽车技术。智能座舱，我们一直在低调而努力地做着，一刻也不停歇。”
正是有这么一批极具工匠精神的博世工程师兢兢业业，整个车辆的机械化、智能化，才能够一直在蓬勃发展的道路上，稳步向前。（图/文/摄： 苏侃成）
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对于智能座舱，博世是怎么做的
众所周知，博世在对于各大汽车厂商帮助非常之大，它也是全球之一大汽车技术供应 商 ，涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。
谈到智能座舱，博世则提出了一个概念，那就是——“域”。其实这个词在近些年都比较热，并且在很多领域内都有所运用。百度百科是怎么解释的：“域英文叫DOMAIN——域(Domain)是Windows *** 中独立运行的单位,域之间相互访问则需要建立信任关系(即Trust Relation)。”。
负责博世汽车多媒体事业部中国区工程副 总裁 郑新芬先生表示：域开发的功能是更多而不是更少，能力更强，更多新功能加入，需要更多人来开发。不仅是开发自己的，包括其他人开发都有分工，都有活干。中间层、底层，这种核心的如果乱做，硬件都不好了，皮之不存毛将焉附？下面基础要做好，否则上面的软件如同浮云。
对于域的不同层级，博世2022年将要量产大量的融控产品。博世会把Codecs（音视频编解码），中控包括Head-Up（抬头显示器）多屏联动、融合。还有360环视。车机内还会集成DMC（Driver Monitoring System） 或者是ADAS，这也在未来的规划当中。
整个架构剖析来看是：Autosar（汽车开放系统架构），主要是和 *** 连接的部分。而Hypevisor（虚拟机监视器）系统有可能用高通等主流芯片。Hypevisor，QNX Hypevisor，目前博世也正在与其他公司对接中。TEE（ Trusted Execution Environment），是安全部分。整个Cluster（汽车仪表）和HUD，可以放在QNX里面。安卓系统，主要对应娱乐主机部分，博世会把Linux系统加进去。 DS P（Digital Signal Processor）处理部分。
目前支持及未来要支持的芯片。随着座舱域及融合越来越复杂（DMIPS：Dhrystone Million Instructions executed Per Second ，主要用于测整数计算能力。）。芯片的要求也越来越高。举个最简单的例子，后座的信息，其实可以显示到主控，主控的地图信息也可以传导到仪表和HUD，这也是Hypevisor（虚拟机监视器）在人机交互方面的特点。
多模式交互，包括语音、触控，会更加多样性、更加丰富。语音识别的时间很长，放在域控制器，它的响应速度很快，不需要有总线的周转过程。
从整个系统的稳定性来说，除了底层的虚拟机架构，博世还从三个方面来极力降低风险：一是见到这个车机，见到这辆车被黑客攻击，将其分为物理接触、非物理接触两个大的方向；二是从整个的协议的优化；三是一步步的“私钥+密钥”机制，来保证信息的安全。
最值得一提的是，博世先前还收购了一个欧洲公司ESCRYPT，是做汽车加密十分先进的一家公司。ESCRYPT为用户的嵌入式系统提供具有高度安全性的IT安全解决方案,并为企业安全和IT安全生产提供咨询和服务。这个公司目前已经是博世ETAS的一个品牌。所以从内部实力而言，这方面也是博世的一个优势。
总结
对于新事物，我们必须要抱着学习并接纳的态度来面对。例如现在的新能源车，也例如本文所谈及的智能座舱。以发展的眼光来看，这些事情就是不可逆的，也必须要有人来做这件事。整个技术讲座确实干货满满，当然让我印象最深的一句话就是：“博世的拥有极为丰富的经验，囊括覆盖了大量的汽车技术。智能座舱，我们一直在低调而努力地做着，一刻也不停歇。”
正是有这么一批极具工匠精神的博世工程师兢兢业业，整个车辆的机械化、智能化，才能够一直在蓬勃发展的道路上，稳步向前。（图/文/摄： 苏侃成） @2019
博世的创始人？
1886年，罗伯特.博世有限公司，由公司创始人罗伯特.博世先生在德国创办，在当时，它不过是一间简陋的“精密机械和电器工程车间”。100多年后的今天，总部位于德国斯图加特的罗伯特.博世有限公司，在全球50多个国家设有子公司和分支机构，年收入总额达400亿欧元，目前公司在全球拥有 24.2余万名员工，2005年位列全球500强企业第83名。博世的产品涉及汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术等领域。博世汽车技术部包括汽油系统、柴油系统、底盘系统、能源及车身系统、汽车多媒体、汽车电子、采埃孚转向机系统和售后市场等八大部门。
汽车技术部：博世集团是世界第二大汽车装备供应商。2001年汽车技术部的销售收入占集团总销售额的68％。该部门在全球五大洲的140个地点拥有生产基地。
消费品与智能建筑技术部：博世在这个领域的产品主要有电动工具，热动技术和家用电器，还包括安防系统，宽带 *** 。
工业技术部：博世自动化技术部门与曼内斯曼－力士乐股份公司的合并给工业技术领域业务的发展带来了巨大的飞跃。
博世电动工具的防伪标签是否已被破解?造成假货泛滥！
德国博世是大公司，用的也是多重防伪工艺，我们就是做防伪标签这块的，理论上一般是不会被破解的，如果还不放心打售后 *** ，找他们检测一下。