换锁芯一般多少钱？
截止2020年6月，换锁芯价格在50-200元。更换锁芯时，消费者可自行将锁芯拆卸下来，按照拆卸下来锁芯的规格型号选购更高级别锁芯。一般正规的防盗门都可以更换锁芯，无需更换整门、整锁。
消费者要注意防盗锁的型号规格，一对一进行置换。一般B级锁芯和普通锁芯外形和安装尺寸都是统一的。也有特殊的防盗门锁，规格不统一，消费者购买前请确认锁芯规格。
店内的B级锁大体分为三类：电脑双排锁芯、双排月牙锁芯、双面叶片锁芯。B级锁的价格在260元左右，市面上便宜一点的也就200元左右。而超B级锁的价格则在380元左右，市面上正规公司卖得更便宜的也就300元。
扩展资料：
锁芯的级别是根据防盗性能来评定的。防技术开锁时间大于1分钟的为A级，防技术开锁时间大于5分钟统称为B级。
老百姓会存在消费误区，认为换锁芯会破坏防盗门的主体结构，认为锁的级别越高越好。其实，对于防盗门来说，锁芯的拨片是控制整个防盗系统的支点，换锁芯丝毫不会影响防盗门的门栓。同时，部分不良商家以次充好，拿超B级锁称为C级、D级，弄得神乎其神，售以高价欺骗消费者。在此，他提醒市民在购买时要注意甄别。
对于任何防盗锁，如果不是用钥匙将大门反锁，那么都容易被小偷“钻空子”，小偷往往会通过猫眼、门缝进行破门。即便不更换门锁，在外出和夜间休息时将房门反锁更是“防盗关键”。
看你的汽车可以多聪明
来源:广州日报
汽车 如今多了很多智能化功能
在线导航越来越好用
随着 科技 的创新，移动出行正站在变革的十字路口，“绝对效率与安全”和“资源合理配置”成为下个时代需要解决的关键问题， 汽车 “四化”应运而生。基于“四化”， 汽车 将以互联、服务、出行等全新特征，在交通、能源、商业、应用等场景和领域遇到全面、立体的创新机遇，最终形成智能出行生态。其中，“网联化”被广泛认为是移动出行进化的特征之一，是未来 汽车 必须具备的一项基础功能。事实上，这个未来并不遥远，“网联化”正在成为 汽车 “四化”的先锋，出现在你我生活中，改变着传统的用车习惯。到底你的车子现在有多聪明？一起来看看“网联化”的四个新鲜应用场景。
“网联化”推动 汽车 智慧出行
基于不同国家、不同车企立场、出发角度的不同，他们对 汽车 “四化”的解读都有不同。而在不同场合下，听到 汽车 “四化”的内容也许些微不同，但最为常见就是电动化、智能化、网联化以及共享化。但如果仔细比较，就会发现不管哪个版本的 汽车 “四化”，“网联化”都“榜上有名”。“网联化”被广泛认为是未来 汽车 必须具备的一项基础功能之一。
如今，消费者对于数字化需求和偏好与日俱增，特别是伴随着互联网、计算机成长起来的年轻一代，对数字化、网联化有着更高的需求，他们消费观念正在发生着重大变化。在他们看来，在“万物互联”的时代，任何一件商品不仅要智能，而且要“互联”—— 汽车 更是如此。德勤《全球 汽车 消费者调研2019》报告显示，在 汽车 “四化”发展的当下，亚太区消费者愿意购买具备先进联网功能的车辆，其中逾90%的中国消费者愿意支付额外费用，令其 汽车 能与其他车辆和道路基础设施联网，以提升安全性。
技术的进步让 汽车 成为“万物互联”的一环变得可行，电动化、智能化、网联化等 汽车 产业内部技术与移动互联网、人工智能、大数据、云计算等 汽车 外围技术共同推动未来出行关键技术趋势的发展。
汽车 全程自助在线升级
场景一
智能手机随时在线升级已是标配，而在 汽车 使用上，“在线升级”还是个新鲜事物。以前，升级 汽车 电脑程序需将车开回到4S店。现在，升级车机系统只要车辆联网、电量足够就可以进行。不要小看“在线升级”，除了能省去前往4S店的时间，用户还能享受最新的功能。
人们都说， 汽车 越来越像手机。在线升级在 汽车 上出现和普及，也验证了这一点。不能排斥在线升级，通过不断的升级， 汽车 能够具备更加丰富的功能、更高效的性能和更加智能的体验。
车载导航变得好用、易用
场景二
在线导航近一两年才逐渐在 汽车 智能化运用中普及，并非 汽车 企业不愿意增加这个看似并不复杂的功能，而是因为任何一项新功能出现在 汽车 上，都需要进行大量的安全性和可靠性测试。2015年，在美国，就曾发生过黑客重写嵌入在 娱乐 系统硬件中的代码，通过内部 *** 发布指令，入侵该车的车载信息服务系统，进而控制 汽车 的转向、刹车和发动机。不得已之下，该车企只能发起大规模的召回。
而基于最新 汽车 智能化体系结构和安全策略的发展，让车辆更安全使用的各种在线软件与应用变得可行。2018年，比亚迪推出D++开放生态平台，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，供他们开发出多样的APP服务功能以及车辆控制系统。今年7月，广汽集团正式发布ADiGO生态系统，相对于传统以硬件集成的研发而言，该系统首次实现软硬全链路打通，能够以用户为中心，以场景为考量，大幅提升产品体验。
以在线导航为例，“网联化”之后，车机导航与手机导航没有不同，甚至更加专业，借助于高精度地图，可以实现厘米级的定位。
汽车 从聪明变得更加聪明
场景三
在解决安全问题后，用户通过基于“网联化”的在线应用，不仅能够获得持续提升的、更优质的使用体验，还能通过系统，搭建与其他车主的社交渠道，真正体验到移动生活价值的乐趣。同时，你的车也变得越来越“聪明”：上车时在你察觉之前，FACE ID就自动感应车内外温差，语音助手会主动询问是否需要调节空调温度，你可直接向语音助手下达指令，系统就可以将车内调到最适宜的温度;与家人共用一台车，上车后，方向盘上的摄像头会主动识别用户，在播报欢迎语音后直接连通个人账户，调取用户驾驶习惯和个人偏好数据，让你一上车就能直接进入到最熟悉的环境……这样的场景已经逐渐在全新的车型上实现。
像比亚迪全面开放了 汽车 上341个传感器和66项控制权，无论是规模，还是数量，都远高于手机。“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。” 比亚迪 汽车 智慧生态研究院院长舒酉星先生接受采访时表示，“ 汽车 上传感器更多，语音交互、使用场景更丰富，开发平台产生的应用会更多。比亚迪方面相信，依托开放生态， 汽车 将变成一个可以移动的智能空间，从聪明变得更加聪明”。
广汽研究院副院长张帆介绍，ADiGO生态系统是广汽集团在5G时代先人一步的 科技 落地成果，包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。其中，ADiGO智能物联系统提供FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、ADiGO Space智能沉浸剧场、智能AI伙伴、ADiGO World生态养成 游戏 等全新应用。这套系统广汽新能源Aion LX上已经实现量产，未来还将陆续搭载在广汽传祺的系列车型上。
这里需要强调一下，未来的5G *** 除了10倍于4G的带宽以外，还有少于1/10的时延和大于100倍的连接数量，让数字化、AI化、云化变得更有可能性，是车联网和智慧城市的前提。
场景四
足不出户实现个性化定制
“网联化”还让消费者智能出行的个性化定制变得可行。在 汽车 领域，个性化定制服务由来已久，但此前一直仅为高价豪华车提供，现在购买普通车型也能自己“DIY”了。如今，用户可以通过手机，根据提示在每一个 汽车 选项中，配置自己想要的 汽车 样式、功能、配置等，如前格栅和后包围的样式、大灯样式、内饰风格、座椅布局和材料、车身的颜色、四驱模式、大屏、智能 科技 配置的搭配等都可以选择自己喜欢的，甚至气囊、儿童座椅、高档隐私玻璃等都可以个性“定制”。
上汽大通是首个提出C2B平民化定制的 汽车 企业，用户可以通过“蜘蛛智选”平台进行40个大类100项的 汽车 高感知配置。而一汽大众也在2018年跟进，用户可根据偏好自行定义车身颜色、内饰风格以及装备配置。
而广汽新能源在Aion S上更推出深度的定制服务，将所有非基础性的配置拆分，消费者可根据自己的需求进行选择性购买，广汽新能源表示，这些选项最终可产生超过1.68万种定制组合。广汽新能源副总经理肖勇表示，截至今年9月，售出的Aion S均为定制版本。显然，销量不好，原因并非出在消费者身上， 汽车 企业应该在自身上找问题，不是产品力不够高，就是服务不到位。
在万物互联的时代， 汽车 不再是单独的个体，而是智能城市和智慧交通的一个节点，车与车、车与马路、车与互联网……都是相连的。注意，这种相连并非“你说一句，我回一句”的应答式，也非“一方拨打，另外一方才接通”的 *** 单线联系，而是实时的、在线的互通。体现在数据传输效率上，传统的相连如果以“B”为单位进行数据传播，那么“网联化”的大数据将是以“GB”为单位进行传输，无论是效率，还是效果，后者都要远高于前者。在“网联化”赋能下， 汽车 将变得更加智能，懂你、懂车、懂生活。
如何重视“网联化”都不为过，在“网联化”技术的支持下， 汽车 将以出行、互联、共享、服务等全新特征，在交通、能源和环境中扮演全新角色，并催生出产品、技术、用户体验、商业模式和应用场景等多维度全面立体的创新机遇。
一汽奔腾T55的出现，会不会逆袭哈弗H6呢？
一汽奔腾T55的出现，会不会逆袭哈弗H6呢？
除了长安，哈瓦尔外，还有许多汽车制造商推出了100,000级精品SUV来影响一线市场，这些型号不在硬件和软件配置中。内外设计，它们可以抓住领先的绵羊H6，甚至在一定程度上。实现了叠加，包括由FAW Pentium在FMA无限等式架构中创建的一汽Pentium T55。我们首先拍摄了一汽奔腾T系列SUV在去年夏天，是第二次T系列SUV，由一汽奔腾创造。它也是一个旗舰产品T99。它是面板和其他细节的详细信息。
现在，一汽奔腾T55的出现再次再次焕然一新，我们对独立设计的认识。整个车辆强调了光线和阴影效果，这似乎是产品整体设计规格的捷径，但很明显，一汽奔腾非常好。就在前面，我们看到了一个设计的组合前灯，立体摄入格栅。八角形的进气格栅使用了非常流行的三维中国 *** ，这是一个正常的点结构，这将使这四个四个方形面部更年轻。
虽然一汽奔腾T55没有像一个大哥一样获得矩阵，但几乎所有的Battrango战役，但它可以受到个性化的青睐，并发生在这个群体中。它也是100,000个SUV市场的主要消费集团。从侧面的一侧，一汽奔腾T55的亮点集中在C色谱柱和尾部。车辆的C柱保持与车身的主色调相同的喷涂，但在C柱和D柱之间的侧窗上偏置，在侧窗之间提供光光开口D色谱柱，并用D柱上的金属刺配合，身体均高级和先进。
至于它的尾灯，类似于前头灯，前大灯，主位置，黑色装饰带将它们结合成一个，尾巴上的加工是单身，甚至给人们一个美丽的奢华SUV错觉。在室内设计中，一汽奔腾似乎找到了迎合年轻消费者的味道的技巧。更受欢迎的集成双液晶屏幕使驾驶舱看脚，并在这款双屏装饰面板周围，在共延长，以及内部门面板，物理控制按钮和空调中会有一定的折叠效果该地区，有足够量的装饰铬，再加上一些先进的湍流材料，您必须说这是20-300万入门级豪华SUV，这也非常有说服力。169马力，120,000，一汽T55悄然发射，可以Haval H6不能工作吗？
从细节中，我们可以了解目前中国品牌的生产。覆盖高光装饰材料的电子块，为驾驶员带来更舒适的方式，中间控制台上的金属塑料的物理按钮可以在实际运动中带来足够的反馈。甚至门锁在门上和窗户玻璃控制按钮都装饰，这真的很满。至于车载配置提供的技术功能，双单屏配有D-Life 5.2汽车 *** 生态系统，除了UI接口设计，更符合中国司机的习惯，反馈整个操纵也非常敏感；语音交互除了传统的指令反应之外，驾驶员还可以对空调，播放体积，导航线甚至窗口开口等进行一系列调整，等通过更自然的表达，可以在1秒内完成响应。在静态参数的情况下，一汽奔腾T55现在已经超过了黑客的全匝，从决定的长宽度，视觉效果的长度足够高，以确定内部乘车和存储空间的轴胎，以及奔腾SUV已成为追逐的人。在机舱内，即使为180厘米的经验，也可能有足够的乘坐空间。
中保研再度更新测试结果，帕萨特、皓影测试结果均出炉
时隔近半年，终于在2020年的最后一个月，中保研还是上线了，我们甚至都快忘记这家曾经影响力盛极一时的汽车安全测试机构，在广汽本田 皓影碰撞测试后出现“黑客事件”，随后便再无更新，最近一篇网站更新还停留在近6个月之前。
终于在12月2日，中保养（C-IASI）再次更新测试结果，包含：
长城哈弗H6(CC6464RM08A (2020款 铂金都市版))；
广汽本田皓影(GHA6460RAC6A (2020款 240TURBO CVT精英版))；
吉利领克03 (MR7152D09 (2019款 1.5TD-7DCT 劲 ))；
一汽马自达阿特兹(CA7200ATE6(2020款 2.0L 蓝天豪华版))；
以及上汽大众帕萨特(SVW71423DT (2020款 280TSI商务版))；
其中上汽大众帕萨特为自主申请测评车型。
先看到大家最关注的广汽本田皓影的测试结果：
这次测试的是2020款 240TURBO CVT精英版，与之前测试的是同一款车型，同时测试结果也与“黑客事件”之前的评价结果一致，除了耐撞性与维修经济性依然是P（较差）之外，剩余全部取得G（优秀）评价。
与此同时，在此次公布的测试细节图片中，依然能看到广汽本田皓影的A柱发生了弯折，照常理来说这样的情况并不能取得太高的评价结果，可中保养还是在25%偏置碰撞中给到了广汽本田皓影G（优秀）的评价，这也是之前最有争议的一点。
也许A柱的弯曲被计算到了维修经济性里面，反而是乘员舱的入侵保持良好，所以依然给到了25%偏置碰撞G（优秀）的评价。
此外的评价结果也是与之前没有任何区别。
接下来是“自主申请测评车型”的上汽大众帕萨特，这次测试的是2020款 280TSI商务版，与之前A柱断裂的2018款车型对应，但不同的是这次上汽大众帕萨特取得了几乎所有能拿到G（优秀评价）的更好成绩，同时在耐撞性与维修经济性上也取得了目前中保研给出过的更高评价A（良好）。
也就是说，这次测试的帕萨特拿到了目前中保研测试车型中排名排名靠前甚至可能是更高分数。
在之前“翻车”的25%偏置碰撞中，这次帕萨特取得了全部G（优秀）的评价结果，同时测试照片也显示在碰撞后A柱完整无缺
巨大的反差，让人不敢相信这还是那台帕萨特，可是要知道帕萨特作为上汽大众的销量主力之一，在经受各种舆论压力过后势必要做出应对，这次“自主申请测评”当然也是有备而来。
当然，绝对不排除在上次测试过后上汽大众为此在2020款帕萨特上专门做了改进，这也是安全测试结果存在的重要意义。
另外三款车型分别是一汽马自达阿特兹、领克03和哈弗H6。
哈弗H6目前还没做完全部测试，其目前公布的三项测试中，耐撞性与维修经济性取得了P（较差）的成绩，而在车内乘员安全指数这项中只得到了A（良好）的评价。
在车内乘员安全指数中扣分的是车顶强度这项只取得了A（良好）的评价，但值得注意的是还记得前几年长城很热衷于做公开车顶测试传播，这似乎有种打脸的感觉。
阿特兹则是在25%偏置碰撞测试中被给到了M（一般）的评价，结果并不理想，耐撞性与维修经济性则是“常规”的取得了M（一般）的评价。
通过中保研公布的测试图片能看到，这次阿特兹在25%偏置碰撞中A柱出现明显弯曲，这应该是也是导致得分较低的原因。Emmmm~可问题是，广汽本田皓影这里似乎弯得更厉害一点吧。
最后是领克03，依然是除了耐撞性与维修经济性取得M（一般）的评价外都取得了G（优秀）的评价。
能看到，在时隔近半年过后公布的这次测试结果中，之前备受争议的上汽大众帕萨特和广汽本田皓影出现了结果翻转，让人有些诧异，值得注意有两个点：
之一，中保研明文规定，不接受厂家提供的测试车辆，而是自己在市场上购买然后找厂家报销，那这次上汽大众帕萨特的购买方式是？
第二，广汽本田皓影的测试细节中A柱显示弯曲严重，依然取得G（优秀）评价是否合理？
此外，算是翻车的有一汽马自达阿特兹和哈弗H6，其中也分别有值得讨论的点：
之一，在中保研测试的B级车不少，凯美瑞、亚洲龙、帕萨特，就目前来看，这三台车的评价都已经不算低，一汽马自达是否应该对此作出回应？
第二，哈弗H6的测试结果中，车顶安全并没有取得G（优秀）成绩，这与之前长城热衷做的车顶公开试验出入到底在哪儿？
最后是领克03，作为一开始就宣传有沃尔沃基因的品牌，在安全测试中取得高评价也是理所应当，如果没有取得，肯定就是翻车。
总结：
时隔近半年，中保研终于再次上线，这次的结果似乎并不能挽回在此期间失去的公信力，除非接下来依旧正常测试，正常公布结果，否则中保研是否又会成为另一个“五星批发部”？
当然，一切只有等接下来中保研继续公布各种测试结果，到底是重整公信力还是沦为笑柄，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
预算15万逍客和奕泽选哪个好
东风日产的黑客和一汽-丰田的宇泽都是合资品牌中的重磅车型，定位略低于紧凑型SUV。略有不同的是，黑客定位为入门级紧凑型SUV，而丰田宇泽定位为小型SUV。其实两款车的尺寸差别不大，但是造型风格上的差别非常明显。另外，如果车主总预算15万元，就只能买这两款车型的中低配车型，但如果预算比较光秃秃，还是可以选择性价比高的车型。至于这两种模式的具体区别，这里简单分析一下，供大家参考:
之一，从车辆定位来看，如前所述，百搭是入门级紧凑型SUV，而奕泽是小型SUV。其实两个型号的尺寸差不是很大。Joker的长度为4401mm，轴距为2646mm，而奕泽的长度为4405mm，轴距为2640mm，尺寸基本相同。产品定位不同主要有两个原因。之一个是黑客上市时，合资品牌紧凑型SUV的价格基本在15万元以上。黑客是合资品牌中之一款入门价格不到15万元的车型，在尺寸上还是比同档次的其他车型要小。因此被定位为入门级紧凑型SUV，而玉泽的市场是去年才推出的。玉泽市场上市时，小型SUV市场的主力车型本田宾智和XRV的尺寸已经达到了4328毫米，轴距也达到了2610毫米，因此玉泽拓宽了小型SUV的尺寸边界。此外，由于起步价14.68万元，定位相对较高，相当于拓宽了小型SUV的价格边界，但无论是官方定义还是消费者定位，都是小型SUV。
其次，由于车辆定位的差异，两车在内外部造型风格和乘坐空方面存在明显差异。外观造型方面，黑客与传统普通家庭城市SUV没有太大区别，方方正正，给人一种强烈的感觉，而奕泽则是丰田首款基于TNGA架构的面向年轻消费者的个性化SUV，外观设计以复杂多线设计为主。这是非常私人的。此外还采用了溜背式车尾设计，车身配色也充满个性。官方称这是一款新潮的都市SUV专门为年轻人准备的。另外，在实际乘坐空房间方面，由于造型风格的限制，奕泽的后排头部空房间相当有限，而黑客的后排乘坐空房间的表现明显更好；同时由于车长的限制，两款车型的后备箱空车厢都很小。如果对空舱的要求很高，这两款都不是更佳选择。我个人认为选择黑客的人主要是在家里，年龄比奕泽大，比较务实。大多数选择毅泽的人都是90后甚至00后。宜泽对他们来说应该只是一个玩具而不是一个简单的交通工具。
三是动力控制方面，中期改款的黑客采用了2.0L自然吸气发动机，变速箱匹配CVT无级变速箱，发动机更大输出功率达到113kw，更大输出扭矩达到204Nm。同样，宇泽也采用了2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱，宇泽的发动机更大输出功率为126kw，更大输出扭矩为203Nm。具体动力性能方面，两款车实际相差不大，完全可以满足居家代步的交通需求。但是从整体的控制性能来看，我个人认为奕泽的性能要比黑客好。一方面，奕泽基于丰田TNGA全球平台架构，底盘比黑客更一致、更稳定。另外，奕泽在隔音和减震方面比黑客更用心，尤其是隔音方面，奕泽的表现明显好于销量。不过不得不说，黑客的 座椅 舒适度还是很不错的，所谓的活动沙发也是实至名归。
第四，在配置和价格方面，对比了同样定价15.5万元的两个版本，分别是售价15.48万元的易泽易驰版和售价15.49万元的黑客智翔版。两款车都配备了17英寸轮圈、前后头部气囊、胎压监测系统、车身稳定控制系统ESP、倒车影像、发动机启停系统、后排座椅比例倾斜、9英寸 多媒体 触摸屏、车窗防夹、手动空调节等配置，对于普通家庭来说完全够用。美中不足的是两车都是卤素大灯和手动空调节。但在配置差异上，奕泽比启泽多了膝盖气囊、车道偏离预警系统、主动刹车系统、自适应巡航、自动驻车、无钥匙系统、仿皮座椅、自动远近光灯、自动大灯、全车车窗一键升降、后排隐私玻璃和PM2.5过滤装置等十多项配置，而启泽则多了5英寸液晶仪表、智能语音控制系统、速敏雨刷、后排出风口等。但黑客的实际裸车价格比易泽低8000元左右。即便如此，奕泽的性价比优势还是很明显的，所以奕泽在配置和价格上的优势还是很不错的。
综上所述，我个人认为奕泽的产品竞争力还是挺不错的，当然黑客也不差，只是两个机型的市场表现有很大的不同。黑客平均月销量连续多年在1.5万到2万辆之间，而易泽上市以来销量一直没有超过1万辆，始终徘徊在5000到8000辆之间。这显然不是产品竞争力的原因，但我个人认为是产品定位的差异，毕竟主流传统家居。
奔腾t77的发动机是国产还是进口
奔腾t77的发动机是国产还是进口奔腾t77的发动机是中国制造，由中国一汽集团自主研发，在动力和燃油经济性方面都有不错的表现。奔腾t77发动机为1.2升涡轮增压发动机，更大马力143马力，更大功...
奔腾t77的发动机是国产还是进口 奔腾t77的发动机是国产还是进口
奔腾t77的发动机是中国制造，由中国一汽集团自主研发，在动力和燃油经济性方面都有不错的表现。奔腾t77发动机为1.2升涡轮增压发动机，更大马力143马力，更大功率105kw，更大扭矩204N·m，工信部综合油耗6.3L/100km，该发动机特点如下。1.高效燃烧系统:奔腾t77，4GA的230TID发动机，喷射压力150bar/350bar，喷雾粒径小于0.015mm，因此汽油可以在发动机缸内充分燃烧，实现更高的低速扭矩，同时节省燃油，提高动力。2.集成排气歧管:奔腾t77的发动机采用集成排气歧管，配合高效涡轮增压器，即使排量只有1.2升也能挤出204n·m的扭矩，动力更强。3.低惯量涡轮增压器:奔腾t77的发动机采用了低惯量涡轮增压器。虽然排量只有1.2升，但动力可以媲美市面上的1.5t发动机，204n·m的峰值扭矩可以在1600rpm爆发。
奔腾t771.2t是几缸发动机 奔腾t771.2t发动机相当于多大排量
奔腾t77的1.2t发动机与2.0L发动机排量相同。东风日产的19款黑客，排量2.0L，都是四缸发动机，更大扭矩204Nm，和奔腾t77一样，但是奔腾T77的动力比黑客少了9个，为143。一汽奔腾成立于2006年5月18日，并于2006年10月发布了新的奔腾品牌发展战略。奔腾主要生产SUV、轿车等。对于SUV来说，奔腾T77是代表，价格在10-14万之间。当然，奔腾T99即将作为T系列的第二代SUV上市。奔腾T77口碑不错。从外观、内饰、配置、动力等方面来看，都有过人之处，是一款知名的知名车型。接下来，增加发动机排量的知识。一般来说排量越大动力越大，当然油耗也越高。一般来说，对于不同级别的车辆，综合油耗会有一个区间值，比如:紧凑型车，百公里综合油耗在6-8之间；中型轿车约8-10辆；有10多辆大型汽车。SUV需要在同等排量汽车的基础上加2-3个油。当然，由于各个汽车厂商的发动机技术不同，也会出现一些特殊情况。
奔腾t77的发动机是国产还是进口 奔腾t771.2t是几缸发动机 @2019