车牌自动识别如何破解
车牌识别系统（Vehicle License Plate Recognition，VLPR） 是指能够检测到受监控路面的车辆并自动提取车辆牌照信息（含汉字字符、英文字母、 *** 数字及号牌颜色）进行处理的技术。车牌识别是现代智能交通系统中的重要组成部分之一，应用十分广泛。它以数字图像处理、模式识别、计算机视觉等技术为基础，对摄像机所拍摄的车辆图像或者视频序列进行分析，得到每一辆汽车唯一的车牌号码，从而完成识别过程。通过一些后续处理手段可以实现停车场收费管理，交通流量控制指标测量，车辆定位，汽车防盗，高速公路超速自动化监管、闯红灯电子警察、公路收费站等等功能。对于维护交通安全和城市治安，防止交通堵塞，实现交通自动化管理有着现实的意义。
车牌识别技术结合电子不停车收费系统（ETC）识别车辆，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现车辆身份自动识别、自动收费。在车场管理中，为提高出入口车辆通行效率，车牌识别针对无需收停车费的车辆（如月卡车、内部免费通行车辆），建设无人值守的快速通道，免取卡、不停车的出入体验，正改变出入停车场的管理模式。
1、黑进系统
如果你是一名职业或者业余的黑客，那么你完全没有这方面的苦恼，黑进车牌识别系统跟点个外卖一样简单，只需要在网上点几下就能在系统上输入自己的车牌识别号码和相关信息，然后你的车就能无条件的进出小区门口。这种 *** 虽然有一点的被捉风险，但是不是特大事件被捉的黑客好像没几个甚至连身份都没有查到。
2、跟保安叔叔打好交道
再好的机器也会有“ *** ”的时候，所以每一个科技产品都有应对 *** 的方案，而车牌识别这个产品的应对方案就是配备一个遥控道闸的遥控器。也就是说在保安叔叔手中是有可以控制道闸开关的遥控器，只要你跟他的关系够好每天免费给你开关门不是很简单吗？
3、套牌
套牌是最直接的 *** ，同时也是使用范围最广的 *** ，不但在小区吃得开而且在有车牌识别的地方都吃得开。但是这个 *** 是所有 *** 中风险更大的，被警察叔叔捉到扣车、罚款和拘留，所以不到万不得已千万别用这种 *** 。
研究生黑北京摇号网站 只为泄私愤
2012年12月23日凌晨，参与小客车摇号的多位市民收到小客车指标办发来的“短信验证码”，让大家一头雾水。事后，小客车指标办发声明称系统被恶意骚扰。昨日，该事件的“幕后黑手”张利斌在朝阳法院受审。
非法获取手机号92万个
昨天一早，被取保候审的张利斌身着黑衣出现在法庭，并未见家人陪同。被告席上，他始终低头，对于公诉机关的指控，他当庭表示认罪。
据介绍，张利斌1981年出生，硕士研究生文化，毕业后户籍从老家山东文登转入北京市朝阳区。
公诉机关指控，张利斌于2012年12月23日3时至13时许，在其位于朝阳区育慧的家中，利用计算机 *** 远程控制技术及自编的计算机程序软件，向北京市小客车指标调控管理信息系统网站“忘记密码”功能中的“获取短信验证码”链接，恶意访问达3000余万次，非法获取网站注册申请人的手机号码92万余个，造成网站向注册申请人的手机号码发送短信验证码92万余条，系统关闭“忘记密码”功能达2小时30分，造成北京市交通委员会短信资费损失4万余元及严重的社会影响，应以涉嫌破坏计算机信息系统罪追究其法律责任。
攻击网站为发泄不满
事发后，被告人张利斌被警方控制。张利斌说，攻击指标办网站的原因一是对北京市的摇号政策不满，想要发泄。二是为了获取大量手机号，来群发短信推广自己研发的软件。但是，不仅没有达到推广软件的效果，还触犯了法律。
追访
从优等生变“黑客”
在昨天的庭审上，张利斌自称，“我和爱人都是高级知识分子，虽然有一技之长，但却没有学会如何遵守法律。”这位名牌大学的硕士毕业生为何会走上犯罪的道路?
“高考状元”创业受打击
张利斌是山东省文登市人，独生子女，上学时成绩优秀。他供述说，1999年，他以文登市高考之一名的身份考入北航计算机科学与工程专业，并在班里结识了现在的妻子。4年后，他们顺利考上硕士研究生，2006年毕业。次年，两人结婚。
但是，翻开张利斌的履历，他几乎每年换一份工作。2007年在一家外资企业做软件工程师，2008年做过互联网信息中心软件工程师。在此期间，他擅自改动中国互联网信息中心的互联网域名注册系统，造成个别 *** 域名不能被别人注册，被警方行政告诫。2009年他再次换工作。
他说，虽然家庭收入很高，仍感觉生活压力特别大，尤其是生了两个孩子后。按政策，他和妻子不能生二胎，就因为第二个孩子，他把工作辞了待业在家。
创业期间，他接连遭受打击。之一次是开发了一款叫“小兵挂号”的挂号软件，却很少有人用;第二次是去年9月，他父亲脑梗塞发作住院。因母亲有病，父亲只能住养老院，父母天天吃药还需要人照顾，让没有固定工作的他生活压力更大。
多次摇号未中想泄愤
在压力更大时，他偶然间找到了发泄渠道。2012年底，他在一次登录小客车摇号网站时，发现网站“密码找回”功能存在漏洞—随意输入手机号，就可以让系统发送验证码。出于职业特性，他发现网站漏洞后，就考虑着如何利用漏洞做一些对自己有利的事。
首先，他想到泄愤。他说，自己曾把名下的车卖了获得购车指标后，没有及时换车，指标便过期了，而妻子一直摇号不成功，他逐渐对北京摇号政策不满，想攻击网站。
其次，他正苦于如何推广“小兵挂号”，希望设计一款软件，通过“获取短信验证码”的方式探测哪些用户注册了摇号系统，以获取大量有效的手机号，群发短信推广他的软件。
为了完成操作，他花了几天时间：在网上找出了北京地区手机号段的起止范围，找到了5000多万个手机号码，还找了300多个 *** IP写入自己的“攻击”程序里。
23日凌晨，他便进行实操了。通俗讲，就是用他开发的软件模拟“忘记密码”的申请人，在“找回密码”项目中填写手机号。如果输入的手机号是在网站上注册过的摇号申请人，那么，在申请人莫名获得验证码的同时，他在后台能获取“短信验证码已发送”的反馈，可用的号码会自动保存到他的文件里。就这样，他获取了92万余在摇号网站注册的手机号。
看新闻才知“闹大了”
“说实话，攻击网站后，之一感觉是出了口气。”凌晨，盯了两个小时电脑后，他睡了。但白天恐惧却袭来。当天中午，交通委发现被恶意攻击，立即弥补了漏洞，同时对此事件发出公告;晚上，相关新闻报道已铺天盖地，张利斌“开始害怕”。
“新闻报道了这件事，当时我就意识到闹大了。”之一时间，张利斌赶紧改了几个服务器地址，但没改全就因为忙别的事情忘了。
三天后，他在网上找了短信群发的 *** 商，花一千多买了2万条群发空间。然后，他在获取的92万余条手机号码中，选择了7000多个号码开始群发短信，推广“小兵挂号”。但还没取得任何效果，他就被警方控制。
张利斌说，虽然小客车摇号用户与就医用户并非一个群体，但他没有别的推销渠道，“参与小客车指标摇号的用户也是比较有钱的群体，他们也会有生病就医的时候，我就这么做了。”
非法获取92万余手机号步骤
1在网上搜出北京地区手机号段的起止范围，找到5000多万个手机号，并写“攻击”程序，还找了300多个 *** IP写入程序
2利用 *** 远程控制技术及自编软件，在北京市小客车指标调控管理信息系统网站上，模拟“忘记密码”的申请人，在“找回密码”项目中填写手机号
3如果手机号是在网站上注册过的摇号申请人，该号码会自动保存，如果未注册过，则看到“手机号码未注册”字样。共获取92万余个可用号码
4在获取的92万余条手机号码中，向其中的7000多个号码群发短信，推广其研发的“小兵挂号”软件
事件回顾
2012年12月23日凌晨3时许至中午，许多购车摇号的市民手机上收到了落款“小客车指标办”发送的6位“短信验证码”，一些市民误以为中签了，还有市民认为信息被泄露。随后，小客车指标办在网站发布信息称，发送验证码是系统一项服务功能，对摇号申请人没有影响。之后，又发布“二度声明”称，是系统被恶意骚扰，并强调申请人信息没有泄露。
说法
用户信息被利用 网站有责任
DCCI互联网研究院院长刘兴亮介绍，张利斌的攻击是模拟用户的行为，对于系统来说，就好像一个用户在使用“找回密码”功能，如果网站对这方面防范不强，批量窃取信息很容易实现。
他举例说，就如同设置邮箱密码的“安全级别”一样，如果用一串数字做密码，用软件从1到10不停比对，利用计算公式可以几秒内演算出来，而数字和字母的组合则需要一两年，加上符号可能需要十几年才能演算出来。此前摇号网站只需要输入一串手机号，防范级别不高，容易被攻破。
刘兴亮认为，对于摇号网站这种涉及公众身份信息的网站，更应该增加防范级别。因防范不慎被犯罪分子利用，网站的维护者是有责任的。因此，希望掌握隐私信息的网站一定要做好安全防范，增强责任心。
体验
网站已升级 需加输证件号
昨日，记者进入小客车指标调控管理信息系统，点击“找回密码”功能，需要填写“证件号码”、“手机号”、“图片验证码”之后，才能“点击获取短信验证码”。填写完毕，1分钟内，记者输入的手机号便收到“小客车指标办”的6位验证密码。
据介绍，这是在2012年12月23日，该网站被攻击后，交通委加强了系统安全防护功能。
记者获悉，摇号网站的短信验证码发送功能需要向中国移动支付每条0.05元的费用，正常每日发送量为4000余条，费用是交通委承担，但此次张利斌的恶意攻击，使向用户发送信息量大量增加，造成不必要损失达4.7万元。
智能车时代，黑客是否能通过 *** 入侵并控制智能化的汽车？
相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?
很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。
6月21日，工信部发布《关于车联网 *** 安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网 *** 安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。
工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。
《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。
Upstream Security发布了2021年《汽车 *** 安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车 *** 安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车 *** 行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和 *** 发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联 *** 安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。
总的来说，黑客是可以通过 *** 入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。