智能车时代，黑客是否能通过 *** 入侵并控制智能化的汽车？
相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?
很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。
6月21日，工信部发布《关于车联网 *** 安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网 *** 安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。
工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。
《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。
Upstream Security发布了2021年《汽车 *** 安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车 *** 安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车 *** 行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和 *** 发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联 *** 安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。
总的来说，黑客是可以通过 *** 入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。
黑客真的能入侵我们的汽车吗
黑客是如何入侵汽车的？
显然，互联网入侵的关键在于连接，如果没有 *** 连接，则无法构成入侵的基本条件。入侵汽车，首先需要汽车具备 *** 连接功能，形式可以通过物理连接或是如蜂窝、蓝牙、WIFI等无线连接。据报告显示，马萨诸塞州议员的汽车攻击事件，便是通过汽车内置的蜂窝数据 *** 实现入侵。
也就是说，如果汽车配备了OnStar系统或是其他类似功能，则有可能被入侵。如果系统涉及到制动系统，那么隐患显然更大。华盛顿大学计算机科学家们通过测试，证明了这一理论的可行性。
汽车被入侵的可能性大吗？
虽然听上去非常可怕，但可以肯定的是，入侵汽车实际上非常复杂，要比通常的计算机入侵、病毒更为复杂，黑客们需要发现汽车系统的漏洞才能实现入侵。但不能忽视的是，在各大科技、汽车公司均大力发展智能汽车系统的情况下，这种担心是有必要的。毕竟，汽车不同于手机、电脑，一旦被入侵，人们的生命会受到更大威胁。所以，整个产业群都应该更加关注智能汽车系统、自动驾驶汽车的安全性，提供更为严谨的加密机制。
智能网联汽车在定位中会碰到必须要解决的三个问题是什么
一、技术安全风险
众所周知，智能网联汽车是能够实现车与车、车与路、车与人的智能信息交互，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，并可实现安全、高效、舒适、节能行驶的新一代汽车，能够带给人们前所未有的出行体验。但这一切都建立在技术支持基础之上，一旦技术无法满足或者技术不过硬存在问题，就容易带来一定隐患。
而现阶段，智能网联汽车恰恰存在不少技术短板。一方面自动驾驶技术不够高级，还无法实现完全的自动驾驶；另一方面，作为主要动力源，智能网联汽车的动力电池也存在性能、稳定性和寿命等多重问题，这两方面共同导致了智能网联汽车的安全性欠缺。近年来，相关智能网联汽车自燃、测试撞车等新闻已屡屡见诸报端。
基于此，面对技术不足带来的安全风险，还需要从技术角度着手加强突破。对于企业来说，需要进一步打磨技术，加强安全性测试，保障自身产品的质量和实用性。对于行业来说，需要加快推进共同关键技术攻关，树立一批行业产品安全标准。此外对于 *** 来说，则要加大对智能网联汽车测试环境的营造和进行相关利好支持。
二、 *** 安全风险
智能网联汽车是集成了各种软硬件装置和现代智能技术的产物，其对于 *** 通信技术的依赖度非常之高。近年来，人工智能、物联网、5G等的快速发展，虽然很大程度助推了智能网联汽车的前进，但与此同时也催生出各种 *** 安全问题。以5G *** 为例，其在让车、路、人的联接变得更快捷之际，也让 *** 攻击变得更加简单。
对于智能网联汽车来说，一旦遭受 *** 攻击所带来的后果是不可想象的。影响较小的可能会导致相关数据被窃取，企业或用户隐私财产受损。而更大的影响，可能是汽车受到黑客挟持，造成一些恶劣后果或犯罪行为。总而言之，如何避免智能技术成为帮凶催生智能汽车 *** 风险，正成为行业内企业们不得不考虑与防范的问题之一。
鉴于此，要想避免智能网联汽车 *** 安全威胁，一方面需要从产品本身入手，另一方面也需要从相关技术入手。产品上，企业在生产制造时要配备能够抵御 *** 供给的功能，能够防御系统遭到 *** 非法控制和窃取数据资源。同时在技术上，企业要加强对于技术漏洞的弥补和防护，在避免技术成为突破口之外也可借技术进行保护。
三、隐私安全风险
汽车智能化、网联化发展，自然会产生和制造大量的数据，而一旦这些数据不能被很好保护和存储，遭到内外部的窃取滥用，就会带来隐私安全风险，给用户带来危害。近段时间以来，特斯拉就因为在车内利用摄像头监控车主，并随意删除车主行车数据而处于风口浪尖，这背后体现出当前企业对于用户数据的滥用和对隐私的漠视。
因此，解决数据隐私安全问题，除了要严防外部 *** 入侵之外，企业内部的管治也很重要。这一方面需要企业自身做出努力，树立正确价值观，积极主动承担起责任，避免滥用数据的同时加强保护和存储。另一方面，也需要 *** 出台相关政策，加强行业企业监管。通过法治围栏的构建，来对智能网
车越智能越安全吗？
我觉得在现在来说， 车不是越智能越安全，最起码现在的科技水平还没有达到那个等级。
智能与安全的关系很微妙：智能意味着与外界更多的交互，数据会更加开放，为系统增加更多的安全风险。对于我们这样的局中人来说，与其讨论智能与安全的关系，不如多思考，在汽车越来越智能的情况下，如何提高安全性。因为在可预见的未来，硬件、软件的智能化程度提升，甚至生物体的人机协同化趋势，都是不可逆的。
软件行业有一句话，没有绝对安全的系统。但是随着车辆EEA大幅的跃进（威马M7已经使用了中央域的架构），为我们提供了更多的工具和手段，去完善整车的安全策略。包括数据和控制的物理隔绝，以及系统的冗余备份。最终，车辆安全与否，更多还是在车企自身。智能汽车时代，自动驾驶和智能座舱是拉开用户体验差距的主要环节，其中自动驾驶是“核心命题”。在智能座舱、智能驾驶处于上升期时，我们应当鼓励行业的适当“内卷”，可以加速新产业的成熟。但一切创新都应当以尊重用户生命为基本前提，这也是我一直坚持、一直向团队强调的。
现在国内的汽车智能化任然有很大缺陷，将自动驾驶的硬件产业链剥开，才发现原来都在外资的控制范围内。目前自动驾驶AI芯片基本掌控在英伟达和Mobileye手中，尤其是英伟达，技术路径非常激进，其推出的Xavier芯片、Orin芯片都是同时期市场上算力更高的量产芯片。相比之下，国内的华为、地平线、黑芝麻等公司还处于起步阶段，市场份额微乎其微。
